Ferrari «ускоряет» свои суперкары разными способами. В арсенале бренда причудливые новые амортизаторы от Multimatic и передовые гибридные системы с мощными турбированными двигателями. Но и это еще не все. В конце 2019 года итальянский производитель запатентовал двигательную систему с газовыми ускорителями, но опубликован патент только несколько дней назад.
Что-то подобное Tesla планировала применить для родстера второго поколения. Автомобиль обещали оснастить миниатюрными реактивными двигателями, работающими на охлажденном и сильно сжатом воздухе, который будет храниться в специальном композитном баке. Глава компании Илон Маск назвал свою систему «ракетными ускорителями». Но информации о том, что Tesla подавала соответствующий патент нет.
«Газовые ускорители» Ferrari представляют собой две направляющие, которые устанавливаются под днищем автомобиля. В каждой из них по пять сопел разного диаметра. Через них под днище под давлением от 700 до 900 бар подается струя сжатого воздуха. Она и придает автомобилю ускорение. Как указано в описании, за счет постепенно увеличивающего диаметра сопел можно регулировать усилие. По оценкам Ferrari, максимально оно составляет около 5000 ньютон. Когда резервуар со сжатым воздухом полный система использует мелкие сопла, когда пуст — система переключается на большие. Таким образом, усилие остается тем же, хотя и с более коротким импульсом.
По оценкам Ferrari весит такой «ускоритель» 40-45 кг. Помимо увеличения прижимной силы и ускорения разгона/торможения автомобиля, система используется для создания прижимной силы за счет эффекта Вентури. Он заключается в падении давления, когда поток жидкости или газа протекает через суженную часть трубы. В данном случае, за счет пропуска большого количества воздуха между автомобилем и дорогой.
Найдет ли эта система применение в серийных автомобилях Ferrari неизвестно. Не исключено, что патент так и останется патентом.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
