Компактный хэтчбек Ford Fiesta - самая продаваемая модель автопроизводителя в Европе - теперь доступен для заказа с электрифицированной трансмиссией. Система Ford EcoBoost Hybrid обеспечивает повышенную топливную экономичность, дополняя при этом удовольствие от вождения.
Главным компонентом так называемой мягкой гибридной установки является стартер-генератор с ременным приводом (BISG) вместо стандартного генератора переменного тока, что позволяет восстанавливать и накапливать энергию, которая обычно теряется во время торможения и при движении накатом. Аккумулирует энергию 48-Вольтовый литий-ионный аккумулятор с воздушным охлаждением.
BISG также действует как маленький двигатель, выдавая крутящий момент до 24 Н/м и используя накопленную энергию, чтобы обеспечить поддержку крутящего момента ДВС во время обычного вождения и ускорения, а также питая электрические вспомогательные устройства Fiesta и снижая нагрузку на двигатель, а следовательно и расход топлива. EcoBoost Hybrid мощностью 125 л.с. обеспечивает повышение топливной экономичности почти на 5% по сравнению с традиционным бензиновым двигателем EcoBoost той же мощности.
Кроме того, BISG позволила инженерам Ford снизить степень сжатия 1,0-литрового двигателя EcoBoost и добавить турбонагнетатель большего размера для увеличения мощности. Более мощный BISG также позволяет технологии Auto Start-Stop Fiesta EcoBoost Hybrid работать в более широком диапазоне, и глушить ДВС на небольшой скорости, например, когда автомобиль замедляется в пробке или перед светофором. Кроме того стоит добавить, что и Fiesta EcoBoost Hybrid, и традиционные бензиновые силовые агрегаты - доступные с выходной мощностью 95 л.с. и 125 л.с. - теперь используют новейшее поколение отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost с деактивацией цилиндров.
Напоследок отметим, что наряду с гибридной технологией на Ford Fiesta появится адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и распознавание дорожных знаков.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
