Китайские автопроизводители активно расширяют свое присутсвие на европейском рынке. Очередным примером являются амбициозные планы концерна GAC, который намерен к 2027 году увеличить свои продажи в Европе до 50 тысяч автомобилей.
На Мюнхенском автосалоне компания представила компактный хэтчбек GAC Aion UT и среднеразмерный внедорожник GAC Aion V. В европейской линейке также будут представлены полностью электрический кроссовер GAC Aion Y и более премиальный купе-внедорожник Hyptec HT. Пока все модели электрические, но позже к портфелю добавится подключаемый гибрид.
Президент GAC International Вэй Хайган заявил телеканалу CNBC на Мюнхенском автосалоне, что Европа — один из пяти ключевых рынков компании. «Это стратегический рынок», — сказал он, добавив, что GAC надеется, что в ближайшие годы этот регион станет важной частью ее зарубежного бизнеса. Компания Haigang прогнозирует продажи 3000 автомобилей GAC в Европе в этом году, с ростом до 15000 в 2026 году и более чем 50000 – к 2027 году.
Чтобы смягчить влияние пошлин на китайский импорт, GAC рассматривает возможность производства автомобилей в Европе. «Мы надеемся, что правительство Китая и ЕС смогут продолжить переговоры о снижении пошлин, – сказал Хайган. – В будущем мы надеемся ускорить локализацию производства. Это позволит нам нарастить производственные мощности в Европе и лучше обслуживать европейские рынки».
Насколько быстро китайские бренды набирают обороты свидетельствует тот факт, что в первой половине 2025 года их совокупная доля на европейском рынке почти удвоилась, достигнув 5,1% (347135 авто). Лидером продаж является BYD (70500 авто). Другие китайские бренды, такие как Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng, также демонстрируют стремительный рост.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
