Група Renault призначила Франсуа Прово Генеральним директором

31 июля 2025, 13:30
Група Renault призначила Франсуа Прово Генеральним директором

Рада директорів Групи Renault, що зібралася сьогодні під головуванням Жана-Домініка Сенара, вирішила, згідно з рекомендацією Комітету з питань корпоративного управління та винагород, призначити Франсуа Прово на посаду Генерального директора Renault S.A. і Голови Renault s.a.s. з 31 липня терміном на чотири роки. Також Франсуа Прово був призначений членом ради директором Renault S.A. та Renault s.a.s.

Раніше обіймаючи посаду директора з закупівель, партнерств і зв’язків із громадськістю, Франсуа Прово – досвідчений керівник з 23-річним досвідом роботи в Групі. Завдяки глибокому міжнародному досвіду як в операційній, так і в стратегічній сферах, глибокому розумінню викликів галузі та стратегічному баченню, Франсуа Прово має необхідні якості для продовження й прискорення розвитку Групи Renault. Крім того, його навички забезпечать безперервність розвитку Групи, зокрема на міжнародних ринках, також через партнерства, капіталізацію її стратегічної гнучкості та підтримку високих стандартів діяльності, при повній повазі до цінностей компанії.

На завершення засідання Ради директорів Жан-Домінік Сенар заявив: «Я впевнений, що Франсуа Прово керуватиме Групою з розсудливістю та рішучістю в умовах, що вимагають як точності виконання, так і стратегічного бачення та здатності до інновацій. У цій динамічній галузі його рішучість і почуття відповідальності стануть справжніми активами для керівництва командами та збереження нашого поступу. У Групи Renault немає місця для збереження статусу-кво. Завдяки його експертизі та знанням компанії ми зможемо завершити реалізацію нашого стратегічного плану, фіналізувати наступний і забезпечити його успішне впровадження. Я щиро радий працювати з ним. Також хочу щиро подякувати Дункану Мінто за тимчасове виконання обов’язків протягом останніх кількох днів».

З нагоди свого призначення Франсуа Провот заявив: "З гордістю і  вдячністю я приймаю своє призначення. Я хочу щиро подякувати моєму президенту, Жану-Домініку Сенару, та Раді директорів за виявлену довіру. Я з особливою теплотою згадую команди по всій Групі, які підтримували мене протягом останніх 23 років. Я докладу всіх зусиль і пристрасті, щоб разом зі 100 000 працівників, нашими дилерами, постачальниками та партнерами сприяти розвитку нашої Групи — одного з флагманів французької промисловості вже 127 років. Група Renault спирається на міцний фундамент: віддані команди, винятковий модельний ряд, сильні бренди та інноваційну організаційну модель. Усе це — цінні активи на шляху прискорення нашої трансформації в умовах все більш вимогливого середовища. Ви можете розраховувати на мою відданість і рішучість у написанні наступної сторінки нашої історії разом».

31 липня Група Renault опублікує свої фінансові результати за перше півріччя 2025 року.

Франсуа Прово Народився у 1968 році. Закінчив Політехнічну школу (École Polytechnique) і працював головним інженером у Корпусі гірничих інженерів (Corps des Mines). Розпочав кар’єру у вищих органах державного управління, а в 2002 році приєднався до Групи. Обіймав низку керівних посад у Франції та Європі, зокрема був генеральним директором Renault-Nissan Португалія з 2005 по 2008 рік. У 2010 році його кар’єра набула міжнародного масштабу: він став заступником генерального директора Renault Росія з операційних питань, а згодом п’ять років обіймав посаду голови та генерального директора Renault Samsung Motors у Південній Кореї. Після цього він став головним операційним директором у Китаї, потім в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, і врешті — керівником міжнародного розвитку. У 2023 році він увійшов до керівного складу Групи як директор із закупівель, партнерств і зв’язків із державними структурами. Від Лісабона до Сеула, через Москву та Шанхай, він виріс як стратегічний та досвідчений керівник, який відіграв ключову роль у створенні великих партнерств з такими глобальними гравцями, як Nissan, Geely і Aramco. Про Групу Renault

Група Renault знаходиться в авангарді мобільності, яка постійно переосмислюється. Група спирається на взаємодоповнюваність своїх чотирьох брендів — Renault, Dacia, Alpine, Mobilize — та пропонує клієнтам стійкі й інноваційні рішення для мобільності. Працюючи у 114 країнах, Група Renault продала 2,265 млн автомобілів у 2024 році. У компанії працює понад 98 000 осіб, які щодня втілюють її Місію — робити мобільність засобом зближення людей.

Готова приймати виклики як на дорогах, так і в автоспорті, Група дотримується амбітної трансформації, що створює додану вартість, зосереджена на розвитку нових технологій і послуг, а також нового модельного ряду — ще більш конкурентоспроможного, збалансованого та електрифікованого. У відповідь на екологічні виклики Група Renault прагне досягти вуглецевої нейтральності в Європі до 2040 року.

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 лет
    Событие 04 мая 2026 20:00
    Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 лет
    В этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen.  Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав.  Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Как появились самые первые BMW 3-й серии
    Ретро 02 мая 2026 17:00
    Как появились самые первые BMW 3-й серии
    В этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
  • Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    Ретро 12 апреля 2026 17:00
    Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз