Немецкая компания Mercedes-Benz рассказала о своем видении на ближайшие несколько лет. В частности, компания намерена вывести на рынок до 2027 года около 40 новых моделей.
Появление нового полностью электрического Mercedes-Benz GLC с технологией EQ знаменует собой нечто большее, чем просто запуск модели. Это также сигнал к началу того, что Mercedes-Benz называет крупнейшим продуктовым наступлением в своей истории.
В течение следующих трех лет компания планирует выпустить около 40 новых моделей, параллельно работая над значительным сокращением производственных затрат. Одновременно с этим компания намерена сместить акценты с люксового сегмента в сторону более массовых и доступных автомобилей, что позволит укрепить финансовое положение компании.
Чтобы подготовиться к выпуску множества новых моделей, Mercedes-Benz инвестировал более 2 миллиардов евро в свои европейские сборочные заводы. После завершения наращивания производства нового электрического CLA на заводе в Раштатте (Германия) бренд начнет производство GLC EQ в Бремене, а также полностью электрического C-Class EQ в Кечкемете. В то же время на заводе автопроизводителя в Зиндельфингене начнется производство новых электрических моделей Mercedes-AMG, включая серийную версию недавно представленного Concept AMG GT XX.
Выступая на презентации нового электрического GLC, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус отметил, что «с новым электрическим GLC самый масштабный запуск продукта в истории нашей компании продолжает набирать обороты».
Среди менее известных новинок — предстоящий VLE, полностью электрический минивэн класса люкс, разработанный на новой платформе Van Electric Architecture. Рассчитанный на перевозку до восьми пассажиров, он подчеркивает стремление компании охватить максимально широкий спектр рынка. Модельный ряд также пополнился электрическим «маленьким» внедорожником G-Class, обновленным S-Class, версиями GLA и GLB следующего поколения и другими моделями.
По мере того, как Mercedes-Benz наращивает производство нескольких новых моделей в Европе, компания интегрирует свои производственные экосистемы MO360 и MO360 Data Platform в свои заводы, что позволит создавать «цифровые двойники» площадок, где будущие усовершенствования можно будет тестировать и проверять перед внедрением на заводах.
Mercedes-Benz также заявил о снижении производственных затрат на 10% в период с 2024 по 2027 год. Помимо цифровизации для достижения этой цели, Mercedes будет использовать искусственный интеллект, увеличивать использование возобновляемых источников энергии и стремиться к повышению эффективности производства и логистики.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
