Компания Lexus вот-вот представит седан IS следующего поколения, однако нам, как и жителям Евросоюза, данная новинка будет недоступна. Но у производителя есть для этого веские причины и кроются они в отчетах о продажах за последний год. Дело в том, что по всему миру люди все меньше интересуются седанами, отдавая предпочтение кроссоверам. Исходя из данных представителей Lexus в Нидерландах, в прошлом году 80% реализованных автомобилей в Европе были кроссоверами, причем IS является одной из наименее популярных моделей.
Кроме того, бренд заменил GS на столь же большую, но более технологически продвинутую ES, что означает, что у производителя есть по крайней мере один седан в продаже в Европе. Официальный дебют Lexus IS, который должен состояться 9 июня, может перейти на новую платформу, но пока ничего не подтверждено. Тем не менее, мы видели противоречивые сообщения об основах нового премиального седана: некоторые говорили, что он будет придерживаться старых костей, а не переходить на платформу TNGA-L.
В связи с тем, что GS в настоящее время в основном снят с производства, новый IS может быть вытеснен на рынок, чтобы заполнять эту нишу, что, вероятно, является еще одной причиной решения Lexus не продавать его в Европе. Мы ожидаем увидеть более роскошный интерьер салона, где будет технический вливание, плюс немного более агрессивный экстерьер.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
