Минивэн Toyota Alphard прошел проверку на безопасность по японской методике JNCAP. Оценка модели 181,78 баллов из 197 возможных, что соответствует 92%. Оценка Alphard — четыре звезды из пяти максимальных.
Протокол JNCAP предусматривает два теста на фронтальный удар: о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием и о недеформируемый барьер на скорости 55 км/ч. Также тесты включают боковой удар, имитацию наезда на пешеходов и стендовую проверку кресел (имитация наезда сзади). Плюс к этому эксперты проверяют работу систем превентивной безопасности, вызова экстренных служб и некоторых других.
Тесты на активную и пассивную безопасность минивэн прошел практически безупречно. Alphard своевременно замедлялся и останавливался перед препятствиями и не продолжал движение пока они не были устранены. Это касается, как транспортных средств, так и пешеходов и велосипедистов, в том числе и в темное время суток.
Силовая конструкция автомобиля отлично выдержала удары всех типов. Все удерживающие системы сработали должным образом. Но не обошлось и без неожиданностей. Во время бокового удара минивэн не устоял и опрокинулся на бок. В итоговом протоколе краш-тестов «падение» Alphard не зафиксировано. По регламенту JNCAP это считается большим недостатком.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=083jcgtafo4&t[/embed]
Оценку минивэну снизили за травмоопасность для пешеходов. У короткого капота Toyota Alphard слишком маленькое соотношение площади податливой поверхности к длине жестких краев.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
