Британский дилер экзотических автомобилей Girardo & Co выставил на продажу один из самых редких экземпляров суперкар Porsche 959 — предсерийный прототип 959 S 1985 года. Всего было изготовлено 29 таких прототипов, из них — около 12 предсерийных экземпляров серии F. С их помощью Porsche пыталась пройти омологацию высокотехнологичного купе в США. В целом с 1986 по 1993 год с конвейера сошли 345 экземпляров Porsche 959, каждый из которых по сегодняшним ценам стоил 5,6 млн долларов.
Выставленное на продажу купе принадлежало известному автодилеру, автогонщику, коллекционеру и владельцу гоночной команды Васеку Полаку. Он участвовал в разработке Porsche 959 и в благодарность за труды получил черный тестовый прототип «двухдверки».
Единственным условием вручения подарка было обещание никогда не садиться за руль предсерийного экземпляра. Возможности проехаться на нем будет лишен и будущий владелец. В Porsche решили не отдавать ключи от автомобиля.
Как указано в объявление, кузов и отделанный черной кожей салон в идеальном состоянии. Суперкар регулярно обслуживали и поддерживали в отличной форме. На одометре «двухдверки» 5887 километров, большую часть из которых он наездил на Нордшляйфе или за полярным кругом. Стоимость купе не называется.
Porsche 959 — один из первых полноприводных суперкаров и самый технологически продвинутый для своего времени серийный автомобиль. Фактически, это дорожная версия гоночного спорткара, способного конкурировать с Ferrari и Lamborghini. В движение его приводит 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор.
Версия 959 S была разработана специально для рынка США. Она отличалась облегченным кузовом и более мощным турбонагнетателем. Отдача мотора S-версии составляла 515 л.с., тогда как базовой — 450 л.с. Максимальная скорость — 339 км/ч против 319 км/ч.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
