Audi запустил новый суббренд AUDI для китайского рынка, созданный в сотрудничестве с SAIC. Первенцем марки станет полноприводный электрический универсал.
AUDI E дебютировал в качестве концепта, но в компании пообещали скорою премьеру его серийной версии. У модели обтекаемый кузов с покатой линией крыши и пропорциями Sportback, длинный атлетичный капот, оригинальная светодиодная оптика, слегка утопленное заднее ветровое стекло прикрыто спойлером, вместо зеркал заднего вида установлены камеры. Примечательно, что у электромобиля нет фирменной эмблемы с четырьмя кольцами.
Отмечается, что в длину AUDI E достигает 4870 мм при колесной базе 2950 мм, ширина и высота составляют 1990 и 1460 мм соответственно. Салон электрокара просторный, в его оснащение вошел огромный изогнутый экран, простирающийся на всю ширину кабины. Мультимедийная система дополнена AUDI Assistant с ИИ и есть сенсорная панель под названием AUDI Control. Единственными физическими элементами управления в электромобиле являются переключатели окон и кнопки на рулевом колесе.
Построена новинка на совершенно новой платформе Advanced Digitized Platform, которая была разработана Audi и SAIC. В движение AUDI E приводит два электромотора, установленные по одному на каждой оси. Их суммарная отдача составляет 764 л.с. и 800 Нм. Эта установка позволяет ему разгоняться с места до «сотни» за 3,6 секунды. Батарея на 100 кВтч обеспечивает запас хода до 700 км.
В компании отметили, что в продажу электрический универсал AUDI E поступит в 2025 году. Следом за ним выйдут еще две модели, построенный на той же платформе.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
