Французская марка Renault недавно представила масштабный стратегический план развития, который получил громкое название «Renaulution». На его реализацию отведены пять лет, и за этот период компания должна полностью преобразиться и выйти на новый уровень.
В рамках данной стратегии производитель вынужден отказаться от ряда существующих моделей, чтобы оптимизировать затраты и освободить место на конвейере для новинок. Под удар попал компактный хэтчбек Renault Twingo, который выпускается с 1992 года и за это время сменил три поколения. Увы, ему не нашлось места в будущей линейке моделей Рено, поэтому третья генерация станет последней. Убирать хэтчбек с рынка раньше срока компания не намерена, поэтому он просто не получит преемника после окончания жизненного цикла.
Несмотря на столь радикальное решение, покидать сегмент городских автомобилей производитель не планирует. Освободившуюся нишу займет новый электромобиль, который станет серийным продолжением концепта Renault 5 EV. Что касается новых компактных автомобилей с ДВС, то, по словам главы компании, их больше не предвидится, так как в свете постоянно ужесточающихся норм по выбросам СО2 это не только стратегически, а и финансово невыгодно.
К слову, от ликвидации Twingo не спасла и электрификация, которая была проведена в 2020 году. Версию авто с приставкой Z.E. в названии снимут с производства вместе со всем семейством. Напомним, что электрический Рено Твинго комплектуется одномоторной силовой установкой мощностью 81 л.с. и 160 Нм крутящего момента, которая позволяет разгоняться до первой «сотни» за 12,9 с и набирать максимальную скорость в 135 км/ч. Запас хода – 270 км.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
