На рынок Европы выходит новый электрический кроссовер Peugeot E-5008. Он в стандартной комплектации будет поставляться с семью сиденьями, чем не может похвастаться даже прямой конкурент Tesla Model Y.
Новинка построена на платформе Stellantis STLA Medium, на которой также базируется меньший E-3008, но получила более длинную колесную базе. Она достигает 2,9 метра, что позволило установить в салоне третий ряд сидений. Объем багажника составляет 259 литров. И это меньше, чем у четырехдверного Mini Cooper. Но если опустить задние сиденья, то его объем увеличится до 748 л.
Оснащение салона новинки почти не отличается от соплатформенного E-3008. В него вошел 21-дюймовый изогнутый экран, который объединяет в себе цифровую приборную панель и мультимедийную систему. Есть усеченное рулевое колесо, сиденья с электроприводом и функцией подогрева, кнопки быстрого доступа i-Toggles, слот для беспроводной зарядки смартфона, фоновое освещение, бесключевой доступ и адаптивный круиз-контроль. Отделка кабины выполнена из кожи и алькантары.
Электрокар выполнен в актуальной стилистике марки и получил фирменную оптику, стильную заглушку в передней части с крупным логотипом марки. Атлетичный капот отлично гармонирует с выштамповками по бокам. Еще для модели предложена двухцветная окраска кузова, где крыша всегда черная. Завершают образ 20-дюймовые колеса с аэродинамическим дизайном.
Базовый Peugeot E-5008 будет поставляться с одним электромотором, расположенным на передней оси, на 214 л.с. мощности. Такая версия оснащена батареей на 73 кВтч и сможет проезжать на одном заряде до 500 км. Также будет доступен переднеприводный вариант с отдачей мотора в 231 л.с. Он получит батарею на 98 кВтч, которая обеспечит пробег до 660 км.
Топовый E-5008 будет оснащаться двумя электромоторами с суммарной отдачей 320 л.с. Запас хода – 500 км. Цены на новый Peugeot пока не объявлены. Ожидается, что они будут на уровне 64 тысяч долларов для базовой комплектации.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
