Семейство электрического компакта Renault 5 пополнилось специальной версией. Она получила приставку Monte Carlo Edition в названии и имеет ливрею, вдохновленную культовым Clio Williams.
Спецверсия хэтчбека создана Renault совместно с голландским дилером Zeeuw & Zeeuw и фирмой Re-Volve, которая специализируется на кузовном дизайне. Электрокар получил характерный окрас кузова в оттенке Midnight Blue с контрастной черной крышей, а еще золотые акценты в передней части, боковинах и задней двери, перекликаясь с аналогичными вставки у предка из 90-х. Завершают этот образ 19-дюймовые золотые легкосплавные диски сделанные на заказ.
Салон специального R5 отделан черной кожей и алькантарой, а в качестве акцентов использована золотая прострочка. На центральной консоли есть памятная табличка с указанием названия версии и порядковым номером авто. Ковшеобразные сиденья выполнены в ретро-стиле и на них присутствует эмблема «5». Она заменяет букву «W», которая была у раритетного Clio Williams.
Версия Monte Carlo Edition не имеет никаких технических улучшений и изменений оснащения. Он основан на стандартной комплектации Renault 5, которая оснащается одним электромотором мощностью 121 л.с. и батареей на 40 кВтч, обеспечивающей запас хода до 309 км. Разгон с места до «сотни» занимает 9 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч. Конечно такая динамика не дотягивает до уровня наследия Williams.
Тираж Renault 5 Monte Carlo Edition составит 25 экземпляров, стоимость каждого – 37 995 евро. Это на 8 000 евро дороже стандартной комплектации R5 E-Tech Urban Range Techno, на которой он основан. Предлагаться модель будет на рынке Нидерландов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
