Казалось бы, спорт-версиям BMW должно быть трудно «дожить» до пробегов 500-600 тысяч км учитывая то, как на них ездят наши драйверы. Но в странах с меньшим хаосом на дорогах полумиллионные «Эмки» не редкость.
Мы уже рассказывали о вполне «живой» BMW M5 с пробегом 650 000 км. Теперь нам на глаза попался еще более любопытный экземпляр – BMW M Coupe 1999 года, у которой за плечами уже 460 тысяч км.
Данная модель построена на базе родстера Z3 первого поколения и является весьма редким автомобилем в наших широтах.
Внешне машина выглядит довольно ухоженной, каких-либо серьезных дефектов лакокрасочного покрытия на фото не видно. Даже оригинальные черные диски явно избегали высоких бордюров.
В интерьере также все аккуратно и на своих местах, за исключением крепления для телефона. Блестящий рычаг механики смотрится стильно, но после парковки на солнце без перчаток к нему лучше не прикасаться. Кроме того, автомобиль даже оснащен оригинальным головным устройством Alpine.
Под капотом данной версии BMW Z3 установлена рядная шестерка S52, выдающая 240 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре 5-ступенчатой механикой Getrag. Сложно сказать сколько «лошадок» потерялось за 20 лет эксплуатации, но надеемся, что немного.
Владелец из США просит за свою Z3 9 800 долларов. Если техническое состояние этого яркого BMW соответствует внешности, то сумма за достаточно редкую модель не такая уж и большая.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
