Audi воссоздала уникальный рекордно-гоночный болид 30-х годов

Подразделение Audi Tradition, отвечающее за историческое наследие компании, презентует на «Фестивале скорости» в Гудвуде уникальный рекордно-гоночный болид Auto Union Lucca. На аналогичной машине 15 февраля 1935 года было установлено несколько мировых рекордов скорости на автостраде возле местечка Лукка в Италии. Реплика болида изготовлена заново весной этого года и впервые будет показана публично.

Битва за рекорды

В 30-е годы прошлого века развернулась нешуточная борьба за установление рекордов скорости. За гонками Гран-при и рекордными заездами следили миллионы людей во всем мире. Благодаря государственной поддержке Германия стала ареной ожесточенной конкуренции между брендами, гонщиками и технологиями: «трехлучевая звезда» против «четырех колец», Караччиола и фон Браухич против Штука и Роземайера, переднемоторная компоновка против среднемоторной...
Компания Auto Union AG, основанная в 1932 году в результате слияния Audi, DKW, Horch и Wanderer, в 1934 году начала свой первый сезон Гран-при по новой формуле 750 кг с автомобилем Auto Union Type A мощностью 295 л.с. В том же году она стала лидером по количеству рекордов скорости: Auto Union установила три мировых рекорда 6 марта и еще пять 20 октября – все на автомобиле, которым управлял опытный гонщик Ханс Штук.
Рудольф Караччиола на специально построенном Mercedes-Benz повторяет рекорд Штука и в конце октября 1934 года устанавливает несколько международных рекордов на шоссе недалеко от венгерского Дьёна. Среди прочих рекордов, он достигает средней скорости 316,592 км/ч на дистанции в милю со старта с места.
Гоночная команда Auto Union планируют следующие попытки установления рекордов на начало 1935 года, поэтому им необходимо усовершенствовать свой болид. На основе автомобиля, использованного для установления рекордов в октябре, специалисты сначала создают модель для аэродинамической трубы. Она проходит различные испытания – сначала в открытой версии, затем с закрытой кабиной для улучшения аэродинамики.
Кузов тщательно отшлифован и покрыт прозрачным лаком, а спицованные колеса закрыты колпаками. Два круглых отверстия сзади служат воздухозаборниками для карбюратора. Выхлопные трубы направлены вверх, по два с каждой стороны. Объем 16-цилиндрового двигателя для сезона 1935 года увеличили примерно до 5 литров и первоначально развивал 343 л.с. Позже мощность удалось увеличить до 375 л.с. Удлиненный кузов с задней частью в виде плавника и каплевидными колесными арками выделялся на фоне машин предыдущего сезона.

Природа вносит коррективы

Спустя несколько недель работы над проектом в мастерской гоночного подразделения Auto Union в Цвиккау болид был завершен. 17 декабря 1934 года он впервые прошел испытания на берлинской трассе Авус. В конце января 1935 года было принято решение отправиться в Венгрию на ту же трассу недалеко от Дьёна, где Караччиола установил рекорд на Mercedes-Benz.
Auto Union согласовала все необходимые условия с Венгерским автомобильным клубом. Автомобиль прибыл в Будапешт 4 февраля 1935 года. На следующий день команда отправилась по маршруту примерно на 40 км южнее. Погода быстро ухудшалась. Тем не менее, 5 февраля были проведены два тестовых заезда. Во время второго заезда прогорела выхлопная труба, и испытания пришлось приостановить. Из-за непредсказуемой погоды организаторы гонки решили продолжить рекордные заезды на новой локации – недалеко от Милана. Но и там условия оказались не идеальными: выбранная трасса была покрыта снегом. Подходящий участок был найден на дороге Флоренция-Виареджо между Пешией и Альтопашио, недалеко от города Лукка.
Этот участок автострады идеально подходит для попыток установления рекордов – ровный, с покрытием с высоким сцеплением, шириной 8 м и практически прямой, как стрела, на протяжении примерно 5 км. Первые тестовые заезды начались 14 февраля 1935 года. Были опробованы различные конфигурации автомобиля. На следующее утро в 9 часов машина снова выехала на трассу недалеко от Лукки – за рулем был Ханс Штук.
За два усредненных заезда был установлен рекорд дистанции в милю с разгоном – показал среднюю скорость 320,267 км/ч. Кроме того, Штук смог разогнать болид до рекордных 326,975 км/ч.

Возрождение

Компания Audi заказала воссоздание Auto Union Lucca британской компании Crosthwaite & Gardiner на основе исторических фотографий и различных других документов из архивов. Работы над проектом длились более 3 лет и теперь автомобиль пополнит коллекцию «Серебрянных стрел».
Все компоненты болида изготовлены вручную. Помимо технической реализации, особенно трудоемким был процесс создания обтекаемого кузова. Но тяжелая работа окупилась: в конце апреля в аэродинамической трубе Audi был измерен коэффициент аэродинамического сопротивления рекордного автомобиля – 0,43.
Руководителем проекта по созданию Auto Union Lucca был Тимо Витт. Он отвечает за коллекцию исторических автомобилей в Audi Tradition с 2015 года, а до этого более 10 лет работал гоночным инженером.
«Мы воссоздали автомобиль максимально аутентично, но в то же время для нас были важны такие вопросы, как долговечность автомобиля и максимальная эффективность реализации проекта», – комментирует Тимо Витт.

Возрожденный Lucca получил 16-цилиндровый 6-литровый двигатель от Auto Union Type C. Также он имеет несколько модификаций, которые были реализованы для гонки Avus в Берлине в мае 1935 года, например, систему вентиляции.

Тимо Витт: «Мы внесли эти изменения в Auto Union Lucca, потому что в противном случае автомобиль подвергся бы чрезмерному тепловому напряжению во время наших предстоящих демонстрационных заездов».
После презентации в Лукке, Италия, Rennlimousine впервые будет показан публике в движении на Фестивале скорости с 9 по 12 июля.