В районе города Ле-Ман, 26 – 27 июня 1906 года проходили гонки, впервые организованные Автомобильным клубом Франции – ACF. Название они получили соответствующее – Grand Prix l'Automobile Club de France. Трассу соревнований, имеющую длину 103,18 км, каждый участник должен был проехать не много ни мало шесть раз в день. Таким образом общая дистанция гонок составила 1236,16 км.
Интересно, что по регламенту гонки, участники не должны были даже прикасаться к своим машинам аж до самого старта. Накануне возле машин были установлены даже специальные посты. А на место старта автомобили доставили специально обученными лошадьми, которые не боялись шума моторов.
На старт вышли 34 автомобиля. Больше всего, что неудивительно, было техники французского производства – машины 10 разных марок, в том числе Hotchkiss («Гочкисс»), Panhard-Levassor («Панар-Левассор»), Renault. Была даже модель Lorraine-Dietrich («Лоррэн Дитрих»), известная в наши дни по популярному роману «Золотой теленок». Италию представляли две марки – Fiat и Itala, Германию только одна – Mercedes. А вот из Англии и США не было вообще ни одной.
По правилам соревнования, масса машины не должна была превышать 1000 кг. Правда, без учета крыльев, осветительных приборов, а также инструментов. Кроме того, для генератора или магнето было зарезервировано еще 7 кг. Расход топлива также ограничили: не более 30 л на 100 км.
Дорога была хоть и асфальтированной, но пыльной и изобиловала камнями. И потому устроители всю ее покрыли… специальной смолой. А чтобы не мчаться по оживленным улицам, участники объезжали некоторые города… по специально устроенным дорогам из деревянных досок. Для безопасности зрителей на части трассы были установлены ограждения, а в одном месте даже прорыли туннель для прохода людей.
Гонка началась рано утром. Автомобили стартовали поочередно, согласно жеребьевке, с интервалом 40 секунд. В ходе гонки солнце поднималось все выше, и смола на дороге начала таять. Ее брызги летели в лица гонщиков и, хоть те были в защитных очках, испытывали немалые неприятности. А у одного из них очки разбились, а так как они были включены в состав снаряжения, то заменять их, по регламенту, было запрещено. И в конце концов гонщик не смог продолжать борьбу.
Много хлопот доставляли частые проколы шин. И здесь отлично показала себя новинка от фирмы Michelin. Компания снабдила ряд авто участников запасными ободьями с уже установленными на них и уже накаченными шинами. Для замены одного требовалось не более 4 минут – достаточно было лишь открутить, а затем закрутить 8 болтов. А по общепринятой тогда методике, на замену колеса требовалось не менее получаса. Чтобы снять поврежденную шину ее приходилось разрезать, а затем монтировать на обод новую и накачивать ее.
На второй день до финиша дошла лишь треть из стартовавших, а именно 11 машин. Остальные сошли с дистанции в основном из-за различных поломок.
По итогам двух дней первенство завоевал венгерский гонщик Ференс Сис на автомобиле Renault AK. Машина имела 13-литровый (!) двигатель мощностью 90 л. с. Он же показал и самый высшую на трассе скорость – 154 км/ч. Вторым на финише был итальянец Феличе Наццаро на Fiat (16,3 л; 130 л. с.). А на третьей позиции оказался француз Альбер Креман, который вел машину Bayard («Байяр») (12,9 л; 100 л. с.). А самый быстрый круг показал француз Поль Барас на автомобиле Brasier («Бразье») – с результатом 52,25 с.
Неудивительно, что успех автомобиля фирмы Renault на этих гонках привел к заметному росту ее продаж: если в 1906 году было реализовано около 1600 машин, то в 1907-м – уже более 3000 ед.
https://www.youtube.com/watch?v=mRJ0Q-qj23Q
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
