Ровно 70 лет назад, 30 июня 1953 года сошел с конвейера Сhevrolet Corvette – первый в США автомобиль с кузовом из стеклопластика. Невероятно, но факт: в начале 50-х американский автопром – недосягаемый мировой лидер совсем не выпускал модели спортивного стиля. Но главному дизайнеру General Motors – Харли Эрлу очень нравились такие машины. И он решил создать нечто подобное.
Работу над кузовом возглавил сам Эрл, а над механической частью – главный конструктор корпорации Эд Коль. Стандартное рамное шасси укоротили на 365 мм. А шестицилиндровый двигатель в 3,85 л позаимствовали у пикапа, но снабдили мотор тремя карбюраторами – и мощность возросла со 108 до 150 л. с. Он обеспечил машине «максималку» в 165 км/ч.
А вот кузов машины был оригинальный, совсем не в тогдашнем американском стиле. Низкий, двухместный, с удлиненным капотом, он имел округлые «зализанные» формы и сильно выгнутое, панорамное ветровое стекло. А фары были овальные и защищены некрупной решеткой.
Но главное, кузов изготовили из фибергласса – полиэфирного пластика, усиленного стекловолокном. Основным его преимуществом по сравнению с металлическим считались антикоррозийная стойкость и меньший вес. Снаряженная масса автомобиля составляла 1227 кг. Вскоре прессу обошел снимок: атлет поднимает кузов Corvette… одной рукой. Конечно, это был просто рекламный трюк, но все-таки…
Прототип машины, еще без надписи Corvette на кузове, был представлен в рамках выставки Motorama в Нью-Йорке еще 17 января 1953 года и вызвал большой интерес публики. Поэтому руководство компании решило выпустить пробную партию машин.
До конца года было собрано всего 315 автомобилей, на следующий изготовили уже 3640 ед. Но все равно это была капля в море. И для повышения спроса нужно было принимать радикальные меры.
И вот в 1956 году у модели появился кузов с абсолютно новым дизайном, разработанный талантливым стилистом Ульямом Митчеллом. Капот стал длиннее, кузов получил эффектные боковые выштамповки, а в 1958 году – и новомодные сдвоенные фары.
Но это еще не все: машина обрела новые, куда более мощные моторы – V8. В 1956 году при рабочем объеме 4,3 л двигатель развивал 210 – 240 л. с., а в 1958-м 4,64-литровый агрегат выдавал уже 230 – 270 л. с. Максимальная скорость соответственно поднялась до 193 и 220 км/ч. При этом наряду с двухступенчатой автоматической коробкой передач – не лучшее решение для спортивной машины – появилась трехступенчатая, механическая.
В итоге продажи стали значительно расти. И до конца 1962 года, когда завершился выпуск автомобилей Corvette первого поколения, было произведено суммарно 68 350 машин.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
