Автобусов ЛАЗ-699Р «Турист» сегодня встречается на дорогах все меньше и меньше, а ведь были времена, когда эти машины бороздили просторы многих стран, в том числе и таких экзотических, как Остров Свободы. Не секрет, что на Кубу в свое время поставлялось немало автомобилей из СССР, в том числе и коммерческих.
Если говорить о наших автобусах ЛАЗ, то у кубинских перевозчиков они завоевали немалую популярность. Более того, некоторые машины переделывали. Одна из таких диковинных конструкций в свое время была опубликована на страничке Lviv-Bus-Klub в Фейсбук. В это трудно поверить, но факт остается фактом – из ЛАЗ-699Р «Турист» сотворили двухэтажный автобус. И это не фотомонтаж.
Причем местные Кулибины постарались на славу. Верхняя палуба получилась весьма органичной по дизайну, с застекленной передней стенкой, которую для лучшей аэродинамики довольно сильно наклонили.
Качество единственной фотографии, конечно, оставляет желать лучшего, однако все же можно рассмотреть, что линия боковых родных окон занижена. Такую дизайнерскую фишку можно увидеть и на другом переделанном на Кубе 699-м, с приподнятой крышей (см. фото внизу). К сожалению, о дальнейшей судьбе двухпалубного ЛАЗ ничего неизвестно.
Что же касается львовских конструкторов, то двухэтажные автобусы ЛАЗ они, увы, не разрабатывали. Зато в свое время, а именно в 1994 году была презентована весьма перспективная на то время модель полутораэтажного туристического лайнера ЛАЗ-5208. Построенная в единственном экземпляре машина дожила до наших дней и была выставлена на техническом фестивале Old Car Land 2018 в Киеве.
Автобусів ЛАЗ-699Р «Турист» сьогодні зустрічається на дорогах дедалі менше, але були часи, коли ці машини борознили простори багатьох країн, у тому числі й таких екзотичних, як Острів Свободи. Не секрет, що на Кубу свого часу постачалося чимало автомобілів із СРСР, у тому числі й комерційних.
Якщо говорити про наші автобуси ЛАЗ, то у кубинських перевізників вони здобули чималу популярність. Більше того, деякі машини переробляли. Одна з таких незвичайних конструкцій свого часу була опублікована на сторінці Lviv-Bus-Klub в Фейсбук. У це важко повірити, але факт залишається фактом – з ЛАЗ-699Р «Турист» створили двоповерховий автобус. І це не фотомонтаж.
Причому місцеві Кулібін постаралися на славу. Верхня палуба вийшла дуже органічною по дизайну, зі заскленою передньою стінкою, яку для кращої аеродинаміки досить сильно нахилили.
Якість єдиної фотографії, звичайно, залишає бажати кращого, проте все ж таки можна розглянути, що лінія бічних рідних вікон занижена. Таку дизайнерську фішку можна побачити і на іншому переробленому на Кубі 699-му, з піднятим дахом (див. фото внизу). На жаль, про подальшу долю двопалубного ЛАЗу нічого невідомо.
Що ж до львівських конструкторів, то двоповерхові автобуси ЛАЗ вони, на жаль, не розробляли. Натомість свого часу, а саме у 1994 році було презентовано досить перспективну на той час модель півтораповерхового туристичного лайнера ЛАЗ-5208. Побудована в єдиному екземплярі машина дожила до наших днів та була виставлена на технічному фестивалі Old Car Land 2018 у Києві.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
