В этот день 75 лет назад компания Mercedes-Benz показала публике в Ганновере грузовой автомобиль L 3250 и созданный на его базе автобус О 3250 – первые новинки после окончания Второй мировой.
На заключительном этапе войны автозаводы Mercedes-Benz были разрушены в результате бомбардировок, а также наземных боевых действий. Но уже летом 1945 года на части сохранившихся производственных мощностей возобновилось изготовление грузовиков, правда, пока еще прежних моделей – L 701 в Маннгейме (копия «трехтонки» Opel Blitz) и L 4500 S (4,5 т) в Гаггенау.
А в 1949 году на заводе в Унтертюркхайме (предместье Штутгарта) начался выпуск грузовика первого послевоенного поколения. Этот автомобиль Mercedes-Benz L 3250 класса грузоподъемности 3,25 т был разработан инженером Вильгельмом Хайспилем.
Внешне машина капотной компоновки мало чем отличалась от довоенных моделей. Однако ее изюминкой был быстроходный предкамерный дизель ОМ 312, разработанный на базе бензинового мотора все того же грузовика Opel Blitz. При рабочем объеме 4,6 л агрегат выдавал на-гора 90 л. с. и работал в паре с 5-ступенчатой КП.
Грузовик L 3250 выпускался лишь несколько месяцев и уже на следующий год началось производство его усовершенствованной, 3,5-тонной версии L 3500 (с 1955 года она называлась L 311). Эта машина оказалась весьма удачной. Она оставалась в производственной программе 12 лет.
Всего в 1949 – 1961 гг. было выпущено 51 687 машин этих двух семейств. Кроме того, в 1950 – 1961 гг. изготовили 2 984 полноприводных версий LА 311, которые использовались в пограничной службе и полиции.
На базе грузовика L 3250 выпускались и капотные автобусы. Эти машины – О 3250 были рассчитаны на перевозку 29 сидячих пассажиров плюс 7 стоячих. На смену ей в 1950 году пришла усовершенствованная модель – междугородный O 3500 той же вместимости и с тем же самым двигателем.
Параллельно был налажен и выпуск городской версии – О 3500 St. на 23 сидячих места и 22 стоячих. Кроме того, в 1954 году появилась версия автобуса О 3500 с турбодизелем ОМ 312 А, который развивал 115 л. с. Однако поскольку такой агрегат не планировалось устанавливать на грузовики, выпуск ограничился только малой серией.
До 1955 года включительно было изготовлено 6 049 автобусов семейства О 3500 (с 1954 года они выпускались под обозначением О 311).
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
