В этот день 125 лет назад бельгийский гонщик и конструктор, пионер автомобилизма Камиль Женатци на электромобиле установил мировой рекорд скорости – 105,876 км/ч.
Нужно сказать, что электромобили, которые сегодня завоевывают все большее признание, были очень даже популярны и в начале прошлого века. В них привлекали чистота, малошумность и простота в управлении. Но уже через несколько лет они были вытеснены своими бензиновыми собратьями, имевшими куда большую мощность и запас хода.
Неудивительно, что Камиль Женатци увлекся модными в те годы электромобилями, и даже сам их проектировал. За огненно-рыжие усы и бороду и при этом крутой нрав знакомые прозвали его «Рыжий дьявол».
Первый спортивный успех пришел к энтузиасту 7 января 1899 года. Во время заезда Женатци на своем электромобиле развил скорость 66,657 км/ч. И это был мировой рекорд! Правда, продержался он… всего пять дней. Дело в том, что конструктор Шарль Жанто, тоже большой любитель электромобилей, показал результат 70,310 км/ч. Дальше борьба между ними шла с переменными успехом, и с каждым заездом заветный 100-километровый рубеж скорости становился все ближе.
1 апреля в городе Ашер под Парижем Женатци вывел на старт свой новый электромобиль. Амбициозный Камиль дал машине и соответствующее название – La Jamais Contente (фр. «Всегда недовольная»).
Автомобиль этот выглядел весьма необычно. Он имел остроносый, круглый в сечении серебристый корпус, похожий на артиллерийский снаряд. Причем тот изготовлен был из легкого сплава – алюминия с вольфрамом, и тщательно отполирован.
Посередине, чуть ближе к корме находилось открытое место водителя. А весь остальной объем кузова был до отказа заполнен аккумуляторами фирмы Fulmen. 100 элементов по 2V каждый обеспечивали рабочее напряжение 200V. Весили они немало и потому сравнительно небольшая машина (длиной 3800 мм) имела массу 1450 кг. Два тяговых электромотора от компании Postel Vinag, суммарной мощностью 50 кВт, располагались у задних ведущих колес, обутых в пухлые пневматики Michelin.
Первый блин вышел комом. Нетерпеливый Камиль рванул со старта еще до того, как закончился промер трассы и члены комиссии заняли свои места. А повторить заезд уже не было никакой возможности: аккумуляторы не просто разрядились, а вообще вышли из строя.
Так что повторный заезд состоялся лишь 29 апреля. На первом километре была достигнута скорость только 75,31 км/ч. Но зато на втором она-таки перевалила за сотню. Судьи засекли новый мировой рекорд – 105,876 км/ч.
Женатци почевал на лаврах недолго. И уже в следующем году, на своем новом скоростном электромобиле с претенциозным названием Bolid установил еще один рекорд: дистанцию в 100 км он покрыл за 1 час 11 мин. В дальнейшем Камиль утратил интерес к электромобилям, однако участвовал в целом ряде соревнований уже на бензиновых машинах. Так, в 1903 году он завоевал престижный Кубок Гордона Беннета на автомобиле Mercedes.
В 1913 году Женатци погиб от случайного выстрела во время охоты. Но имя его навсегда осталось в истории автомобилизма. А его машина «Всегда недовольная» дожила до наших дней и хранится в автомобильном музее французского городка Компьен.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
