В конце декабря 1986 года, то есть 37 лет назад, на Производственном объединении «АвтоКрАЗ» был зафиксирован рекордный за всю историю предприятия показатель: годовой выпуск составил 30 655 автомобилей, в том числе 11 112 самосвалов.
Нужно сказать, что на Кременчугском автозаводе уже в начальный период его работы сложилась хорошая традиция: ежегодно повышать объемы производства. Если в 1960 году, то есть в первый полный год работы предприятия, было выпущено 4716 грузовиков, то на следующий год – 7660 ед., в 1962-м – уже 9036 и т. д.
Особое место в истории Кременчугского автозавода занимают 80-е годы. Это был период его расцвета. Кипело строительство, создавались новые производственные мощности. Были введены в строй корпус проходных мостов и корпус обкаточных стендов, два новых пролета прессового цеха. В этот период было приобретено более 2800 ед. новейшего технологического оборудования, в том числе станки с ЧПУ, а также установлены 34 автоматические линии.
В этот период заводские конструкторы активно трудились над усовершенствованием выпускаемых моделей и разработкой принципиально новых. В частности, по теме «Открытие» было создано уникальное семейство полноприводных машин новой компоновки. Оно включало автомобили с колесной формулой 6х6, 8х8 и автопоезд с активным полуприцепом 10х10.
Уже в 1981 году впервые в истории завода количество выпущенных автомобилей превысило 30-тысячную отметку: было произведено 30 095 грузовиков. И предприятие, как говорится, продолжало держать марку. А самым «урожайным» стал год 1986-й. Таким образом, ПО «АвтоКрАЗ» являлся в тот период самым крупным в Европе производителем тяжелых грузовиков. По объему выпуска он оставил далеко позади прославленные западные марки.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
