Как появились четырехколесные модели Jawa

Ровно 90 лет назад, в апреле 1934 года, на Пражском автосалоне был представлен самый первый автомобиль марки Jawa. А вообще она появилась на пять лет раньше – на мотоцикле, который дебютировал в чешской столице в 1929 году.

Интересно, что название никак не было связано с известным экзотическим островом Ява в Индонезии. Его образовали путем сокращения двух слов. Первым была фамилия основателя данного производства в Чехии – инженера Франтишека Янечека. А вторым стало название немецкой фирмы Wanderer, мотоцикл которой и взяли за основу.

Еще 20 июля 1933 года Янечек подписал лицензионной соглашение с немецкой фирмой DKW о выпуске в Чехословакии ее автомобиля F2 Meisterklasse. А на следующий год он развернул производство.

Чешская версия получила удлиненную на 10 см колесную базу, иные колеса, а также руль, расположенный справа, ибо в стране тогда было левостороннее движение. Это был весьма небольшой простенький автомобильчик длиной 3,9 м и весом 690 кг. Тесноватый четырехместный 2-дверный кузов на раме получил деревянный каркас и облицовку из стальных листов.

Двухцилиндровый двухтактный моторчик, причем жидкостного охлаждения, имел рабочий объем всего около 700 см куб., за что машины и получила название Jawa 700. Реальный же литраж составлял 684 см куб. Двигатель развивал 20 л. с. и приводил в действие передние колеса. Максимальная скорость составляла 90 км/ч. Всего до июля 1937 года изготовили 1002 таких машины.

А в ноябре этого же года публике был представлен наследник – автомобиль под названием Jawa Minor (т. е. «младший»). И вправду, эта модель была длиной лишь 3,0 м. При этом она имела абсолютно новый, модный кузов, который разработал дизайнер Зденек Кейвал.

Уменьшился и рабочий объем двигателя – до 615 см куб. Но мощность его почти не упала и составляла 19,5 л. с. А «максималка» автомобиля доходила до 95 км/ч.

Всего до 1939 года изготовили 1990 таких машин. Несколько из них были официально поставлены за рубеж.

Автомобили Jawa участвовали и в спортивных соревнованиях. Так, для чехословацкой гонки «1000 миль» 1935 года было изготовлено шесть машин Jawa 750 с оригинальными кузовами купе и родстер. Они развивали скорость до 120 км/ч.

С началом Второй мировой выпуск легковых автомобилей Jawa практическим прекратился и возродился уже после войны. Начиная с июня 1945 года, изготовили еще 710 автомобилей Jawa Minor, а в конце этого же года был представлен и новый автомобиль – Jawa Minor II.

В серийное производство он пошел с января 1947 года. Однако вскоре его выпуск передали совсем другому производителю – заводу Aero. И машина получила иное название – Aero Minor.

Что же представлял собой этот автомобиль? Кузов стал совершенно иной – более современный по форме. Интересно, что его разработал все тот же стилист - Зденек Кейвал

Двигатель на машине остался по сути тот же, что и на предшествующей модели. Правда, его мощность чуть-чуть возросла – до 20 л. с. Но главное: его развернули на 180 градусов, и он оказался не позади ведущей оси, а перед ней. Это позволило оптимизировать внутреннее пространство салона. Коробку передач сделали не трех-, а четырехступенчатой, а тормоза гидравлическими вместо механических.

В базовой версии снаряженная масса машины составляла 690 кг. Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч и расходовал 8 л топлива на 100 км (по другим данным – 6,5 л). До 1952 года было произведено 14 178 таких машин. И что характерно, половина из них ушла на экспорт, причем в 23 страны, в том числе в Бельгию и Австрию, Голландию и Швейцарию, а также в Уругвай, Бразилию, Египет и т. д.

Нужно сказать, что автомобили Aero участвовали в различных спортивных соревнованиях. Так, на Ралли Монте-Карло 1949 года машины Aero Minor Sport 750 со специальным кузовом заняли в классе 750 см куб. 2-е, 5-е и 6-е места. А на знаменитых гонках 24-часа Ле-Мана того же года заняли первое место в классе от 501 до 750 см куб и 2-е в общем зачете, после 12-цилиндровой Ferrari.

Рівно 90 років тому, у квітні 1934 року, на Празькому автосалоні було представлено найперший автомобіль марки Jawa. А взагалі вона з'явилася на п'ять років раніше – на мотоциклі, який дебютував у чеській столиці 1929 року.

Цікаво, що назва не була пов'язана з відомим екзотичним островом Ява в Індонезії. Його утворили шляхом скорочення двох слів. Першим було прізвище засновника цього виробництва в Чехії – інженера Франтішека Янечека. А другою стала назва німецької фірми Wanderer, мотоцикл якої взяли за основу.

Ще 20 липня 1933 року Янечек підписав ліцензійну угоду з німецькою фірмою DKW про випуск у Чехословаччині її автомобіля F2 Meisterklasse. А наступного року він розгорнув виробництво.

Чеська версія отримала подовжену на 10 см колісну базу, інші колеса, а також кермо, розташоване праворуч, бо в країні тоді був лівий рух. Це був невеликий простенький автомобільчик завдовжки 3,9 м і вагою 690 кг. Тісний чотиримісний 2-дверний кузов на рамі отримав дерев'яний каркас і облицювання зі сталевих листів.

Двоциліндровий двотактний моторчик, причому рідинного охолодження, мав робочий об'єм всього близько 700 см куб., за що машини і отримала назву Jawa 700. Реальний літраж становив 684 см куб. Двигун розвивав 20 к. с. і приводив у дію передні колеса. Максимальна швидкість становила 90 км/год. Усього до липня 1937 року виготовили 1002 таких машини.

А в листопаді цього року публіці був представлений спадкоємець – автомобіль під назвою Jawa Minor (тобто «молодший»). І справді, ця модель була завдовжки лише 3,0 м. При цьому вона мала абсолютно новий, модний кузов, який розробив дизайнер Зденек Кейвал.

Зменшився і робочий об'єм двигуна – до 615 см куб. Але потужність його майже впала і становила 19,5 к. с. А "максималка" автомобіля доходила до 95 км/год.

Усього до 1939 року виготовили 1990 таких машин. Декілька з них були офіційно поставлені за кордон.

Автомобілі Jawa брали участь і у спортивних змаганнях. Так, для чехословацької гонки «1000 миль» 1935 року було виготовлено шість машин Jawa 750 з оригінальними кузовами купе та родстер. Вони розвивали швидкість до 120 км/год.

З початком Другого світового випуску легкових автомобілів Jawa практичним припинився і відродився вже після війни. Починаючи з червня 1945 року, виготовили ще 710 автомобілів Jawa Minor, а наприкінці цього року був представлений і новий автомобіль - Jawa Minor II.

У серійне виробництво він пішов із січня 1947 року. Однак невдовзі його випуск передали зовсім іншому виробнику – заводу Aero. І машина отримала іншу назву – Aero Minor.

Що ж був цей автомобіль? Кузов став зовсім інший - сучасніший за формою. Цікаво, що його розробив той самий стиліст - Зденек Кейвал.

Двигун на машині залишився насправді той же, що і на попередній моделі. Щоправда, його потужність трохи зросла – до 20 л. с. Але головне: його розгорнули на 180 градусів, і він виявився позаду провідної осі, а перед нею. Це дозволило оптимізувати внутрішній простір салону. Коробку передач зробили не трьох-, а чотириступінчастою, а гальма гідравлічними замість механічних.

У базовій версії споряджена вага машини становила 690 кг. Автомобіль розвивав швидкість до 100 км/год та витрачав 8 л палива на 100 км (за іншими даними – 6,5 л). До 1952 року було вироблено 14178 таких машин. І що характерно, половина з них пішла на експорт, причому до 23 країн, у тому числі до Бельгії та Австрії, Голландії та Швейцарії, а також до Уругваю, Бразилії, Єгипту тощо.

Потрібно сказати, що автомобілі Aero брали участь у різноманітних спортивних змаганнях. Так, на Ралі Монте-Карло 1949 машини Aero Minor Sport 750 зі спеціальним кузовом зайняли в класі 750 см куб. 2-ге, 5-те і 6-те місця. А на відомих перегонах 24 години Ле-Мана того ж року посіли перше місце в класі від 501 до 750 см куб і 2-ге в загальному заліку, після 12-циліндрової Ferrari.