этот день ровно 35 лет назад начались продажи нового представительского автомобиля – Citroen XM, который пришел на смену однокласснику - модели Citroen CX. Через полгода после появления на свет автомобиль Citroen XM завоевал престижный европейский титул Сar of the Year 1990. И действительно, это была машина, примечательная во многих отношениях.
Автомобиль имел современные, динамичные формы. Дизайн его был разработан известным кузовным ателье Bertone. В 2013 году авторитетнейший журнал Car назвал XM одной из самых значительных разработок этого ателье.
Характерными чертами портрета автомобиля были очень длинный, низкий капот, большая площадь остекления и поднятая в задней части, ступенчатая поясная линия. В целом машина имела довольно агрессивный вид.
Кузов выпускался в двух основных версиях: 5-дверный лифтбек и универсал. Примечательно, что корпус был частично оцинкован, что несомненно способствовало его долголетию. По сравнению с предшествующей моделью - CX, задняя часть кузова стала более просторной: увеличились и ее ширина, и внутренняя высота, и пространство для ног. Интересно, что задние сиденья расположили выше передних, чтобы улучшить обзор пассажирам. Была также усовершенствована система вентиляции.
Автомобиль Citroen XM был переднеприводным. Предлагалась довольно широкая гамма двигателей. Во-первых, на машину устанавливали 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л, мощностью от 115 до 150 л. с. Во-вторых, после долгого перерыва вновь предлагали двигатели V6 – трехлитровые в 167 или 200 л. с. И, в-третьих, конечно, не обошлось без дизелей, которые развивали 83 или 110 л. с. в 2,1-литровом варианте или 128 л. с. – в 2,5-литровом. Максимальная скорость бензиновых двигателей колебалась от 193 до 235 км/ч, а дизельных – от 130 до 201 км/ч.
Среди интересных особенностей машины нужно назвать гидропневматическую, самовыравнивающуюся подвеску. В ней использовались металлические сферы, размером с грейпфрут, содержащие азот, которые действовали и как пружины, и как амортизаторы. Их работой руководила электронная система управления Hydraсtive.
В середине 1994 года автомобиль XM претерпел рестайлинг. Были усовершенствованы подушки air bag и ремни безопасности, переработана приборная панель и верхние дверные ниши. Подвеска была модернизирована с целью уменьшения крена автомобиля на поворотах. У версий с турбокомпрессорами увеличилась мощность – правда, чисто символически, на 2 л. с. Соответственно, со 150 до 152 л. с. и со 145 до 147 л. с.
По ряду причин, в том числе из-за общей ситуации на рынке автомобилей представительского класса, объем продаж моделей XM оказался меньше ожидаемого. Он резко упал во второй половине 90-х гг. и производство модели пришлось завершить в июне 2000 года. За 11 лет было выпущено 333 775 ед.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
