Недавно в Киеве состоялось очередное заседание известного Исторического Автоклуба. Проходило оно, как и предыдущее, в помещении технического музея «Колеса истории», который готовится к открытию. На этот раз члены клуба продолжали рассматривать такую обширную тему как автомобили на улицах Киева в 80-е гг.
Нужно сказать, что до конца 80-х гг. зарубежные легковые автомобили для нужд населения к нам в страну официально не поставлялись. И по улицам Киева разъезжали иномарки, добытые разными обходными путями.
В 1983 году в Киеве прошла интересная международная выставка. Она носила название «Автосервис-83», но на ее стендах было представлено и немало «живых» автомобилей иностранного производства. Так что, фактически, это был первый в Украине международный автосалон, если на считать выставку, проведенную в Одессе аж в 1912 году.
В 1988 году произошло знаменательное событие – в стране был принят закон о кооперации. С этого момента начался старт предпринимательской деятельности для населения. В итоге появилось прослойка граждан, которые получили финансовую возможность покупать дорогие автомобили. Именно это стало основой для увеличения спроса на иномарки.
Была и другая сторона медали. Появились представители организованной преступности, которые стали облагать податью новоявленных бизнесменов. И эти люди тоже отдавали предпочтение быстрым и надежным иномаркам. Большую популярность у «братков» имели поначалу Audi 100 и более простые Opel Record, а позже к ним присоединились и машины марки BMW.
В 1989 году был отменен государственный налог на общеэкономическую деятельность. И в итоге каждое предприятие получило возможность продавать свою продукцию за границу и покупать там различные товары, в том числе автомобили. Но поскольку они получали за товар деньги в так называемых инвалютных рублях, то приобретать автомобили могли только произведенные в восточноевропейских странах.
Первые поставки автомобилей для нужд населения в нашу страну тоже были из стран Восточного блока: румынские Dacia 1310 и Oltcit Club. А чуть позже поставлялись и автомобили Wartburg поздних серий из ГДР, которые имели уже четырехтактные моторы от Volkswagen, а также чешские машины Skoda Favorit. А первыми внедорожниками, которые начали продавать у нас в частные руки, была тоже румынская конструкция – Aro 240, но таких машин было несравненно меньше.
В конце 1989 года, в Киеве было создано СП «Минольта-Трейдинг», которое предлагало копировальную и фототехнику, а также автомобили. Так что первой официальной иномаркой из капстран в Украине стали автомобили Mazda.
На заседании Клуба была рассмотрена и такая интересная тема, как автомобили в кино. Ведь фильмах, которые демонстрировались тогда на наших экранах, можно было увидеть самые разнообразные машины, в том числе довольно редкие. Яркий тому пример популярный у нас фильм «Приключение электроника», где «действующими лицами» были различные модели отечественные и зарубежного производства.
https://www.youtube.com/watch?v=QM6X-bZxTjo&t=1s
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
