На автомобилях начала XX века единственным средством завести двигатель был «кривой стартер» - съемная рукоятка особой формы. Процедура запуска была не из приятных. Вращение рукоятки требовало усилий, ведь приходилось сжимать горючую смесь в цилиндрах. Мало того, при первых вспышках в камере сгорания возможны были обратные удары рукоятки, часто приводившие к травмам рук.
Понятно, находились умельцы, которые пытались облегчить жизнь водителю. Они устраивали хитроумные устройства: например, такие как трос, ведущий от заводной ручки в кабину водителя, или пружина, пристроенная к коленвалу, или даже наполнение цилиндра сжатым воздухом. Но все эти устройства были, увы, неэффективны.
Решить эту проблему удалось талантливому американскому изобретателю и предпринимателю Чарльзу Кеттеррингу. Еще в 1910 году он внедрил систему зажигания от генератора и от аккумулятора, которая в принципе полностью соответствует принимаемой затем многие десятилетия. А два года спустя он создал электрический стартер, который был установлен на автомобиле Сadillac Model 30 – cамой мощным в линейке марки.
По всеобщему мнению, это было одним из весомых вкладов фирмы в развитие автомобильной техники. Кроме того, на машине было применено электрическое освещение и электрический звуковой сигнал, разработанный Кеттеррингом.
Сadillac Model 30 оснащался 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 30 л. с. Он обеспечивал максимальную скорость 40 – 45 миль в час (64 – 72 км/ч). Автомобиль продавался за немалые по тем временам деньги – 1890 долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
