Это С1Л или в простонародье «Циклоп» она «Инвалидка». Сегодня это очень редкая машина и найти ее это – большая удача. Хотя правильно ее назвать мотоколяска. Она трехколесная и вместо рулевого колеса здесь стоит мотоциклетный руль.
Инвалидка С1Л - в нашем случае 1954 года - была найдена буквально вросшей в землю. Машина прогнила – здесь попросту нет днища. Двери сохранились, вернее то, что от них осталось – каркас и плексигласовые окна. Изначально они были брезентовые. Двери имеют уникальные замки – тканевые пели (как снаружи так и внутри), одеваемые на специальные металлические штыри.
От мягкой крыши тоже остался лишь кусок брезента. Однако каркас остался - механизм складывания работает. Лобовое стекло откидывается вперед. Крышка переднего капота миниатюрная – для ее снятия нужно открутить четыре болта. У машины пробег всего 625 км.
Ее эксплуатировали всего один сезон. В рабочей фаре сохранилась родная лампочка, выпущенная апреле 1953 года. Интересно смотрится задний габаритный фонарь, интегрированный с лампочкой подсветки номерного знака. Последний, кстати, также сохранился.
Инвалидка исправно заводится – мотоциклетный двигатель находится сзади. Доступ к нему через небольшую распашную дверцу в корме. Мотор от мотоцикла М1А – он же «Москва». Интересно, что глушитель выходит вбок – это говорит, что это машина раннего выпуска.
Инвалидная мотоколяска С1Л выпускалась Серпуховским мотоциклетным заводом с 1952 по 1956 гг. А с 1956 по 1958-й выпускалась версия С3Л – с более мощным двигателем. Так, на С1Л устанавливался одноцилиндровый Москва-М1А рабочим объемом 123 см куб. и мощностью 4 л.с., а на С-3Л – мотор Иж-49, рабочим объемом уже 346 см куб., развивающий 8 л.с. Первых было изготовлено 19 128 ед., а вторых – 17 053 ед.
Машина имеет длину 2650 мм, ширину 1388 мм и высоту 1330 мм. Колесная база – 1600 км. Масса всего 275 кг. Мотоколяска имеет максимальную скорость 30 км/ч.
https://www.youtube.com/watch?v=1mUdWVB0a6Y&t=98s
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
