В этот день, 13 июля 1805 года известный американский изобретатель Оливер Эванс провел тест первого самоходного транспортного средства в США. Большой заслугой Эванса в развитии транспорта было изобретение им парового двигателя высокого давления, где оно составляло 10 атм. Ведь существующие до того двигатели низкого давления, в которых оно едва превышало одну атмосферу, были непомерно тяжелы и потому абсолютно непригодны для дорожных экипажей.
Патент на эту новинку изобретатель получил в 1784 году, а два года спустя Эванс пытался запатентовать в Пенсильвании уже первый локомотив, предназначенный для обычных дорог. Но был осмеян своими соотечественниками как больной «паровой болезнью» и получил отказ. Однако в 1787 году ему удалось получить такой патент в другом штате – Мериленд.
В своем труде «Спутник молодого инженера», изданном в Филадельфии в 1805 году, Эванс подробно остановился на применении своего двигателя для пароходов и сухопутных экипажей. И в том же году он строит плавающую паровою землечерпалку для работы по углублении отдельных участков гавани города Филадельфия. Но как доставить громоздкое изделие длиной 30 футов (9 м) и шириной 12 футов (2,7 м) к месту работы?
Для начала землечерпалку поставили на колеса. А затем сделали к ним канатный привод от паровой машины, установленной в корпусе. Та вообще была предназначена для вращения рабочего органа землечерпалки – системы радиально расположенных ковшей. Но вот теперь двигатели получили выполнение еще одной задачи.
И вот настал день 13 июля 1805 года, когда землечерпалка после всех доработок наконец-то отправилась в путь. По дороге она остановилась в центре города, у Ратуши – на радость громадной толпе любопытных, а затем двинулась дальше. Не обошлось и без проблем. Обычные тележные колеса не выдерживали веса 17-тонной махины и их приходилось чинить. Но в конце концов, преодолев 2,5 км, машины спустилась к воде и оказалась на плаву.
Так что у Эванса были все основания дать своему детищу название Oruktor Amphibolos, что можно перевести как «землечерпалка-амфибия». Машина эта проработала в порту до 1808 года и затем была разобрана. А неугомонный Эванс продолжал выпускать на своем предприятии все новые паровые двигатели для различных нужд. В течение 10 лет, начиная еще с 1806 года, их было изготовлено более 100 штук.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
