В этот день, 13 ноября 1953 года из ворота завода в пригороде Барселоны сошел первый автомобиль испанской марки SEAT.
Модель с индексом 1400 была копией Fiat 1400 – первого легкого автомобиля Fiat с несущим кузовом. Этот 4-дверный седан оснащался 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 44 л. с., разгонявшим машину до 120 км/ч.
Поначалу SEAT 1400 cобирались из итальянских CKD-машинокомплектов, однако в 1954 году доля испанских комплектующих уже достигла 94%. Если первоначально на предприятии со штатом 900 человек изготавливали только 5 машин в день, то уже в 1956 году этот показатель возрос на порядок – до 42 ед. в день.
В 1955 году появился модернизированный автомобиль – SEAT 1400A. На нем установили более мощный двигатель – в 50 л. с., максимальная скорость возросла до 125 км/ч.
Еще через два года дебютировали SEAT 1400B, который отличался от итальянского «донора» решеткой радиатора. Мощность двигателя подняли до 58 л. с. Скорость увеличилась до 135 км/ч. Кроме седана стали также предлагать 5-дверный универсал и развозной коммерческий автомобиль.
В 1960 году появляется модель SEAT 1400C, получившая кузов Pininfarina от модели Fiat 1800. Однако в отличие от последнего, для большей экономии здесь устанавливается не 6-цилиндровый, а еще старый 4-цилиндровый мотор. Эта машина выпускается параллельно с SEAT 1400B. В 1963 году дебютирует 5-дверный универсал SEAT 1400C. А вообще эта модель продержалась на конвейере до 1973 года.
Предприятие SEAT из года в год наращивало свои производственные мощности. Интересно, что 13 ноября 1990 года – к 37-й годовщине первого автомобиля с конвейера сошел уже 8-миллионный автомобиль.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
