В этот день, 26 июня 1896 года предприниматель Фридрих Грейнер из Штутгарта заказал у компании Daimler Motoren Gesellschaft автомобиль-такси. И это была самая первая машина такого предназначения не только в Германии, но и в мире.
История этого автомобиля довольно любопытна. Еще в октябре 1892 года Вильгельм Майбах – ближайший соратник Готлиба Даймлера нанял по его указанию помещение бывший гостиницы Hermann в городе Канштадт. Там он вместе с 12 сотрудниками и пятью учениками продолжал работу. И уже к концу 1895 года был создан легкий четырехколесный автомобиль.
Двигатель, получивший красивое название Phoenix («Феникс»), был расположен сзади. Он имел два отдельно отлитых цилиндра, расположенных вертикально, рядом друг с другом, и распределительный вал для управления клапанами. Агрегат был снабжен карбюратором распылительного типа – предка более поздних аналогичных устройств.
Имелся оригинальный маховик с лопастями, служившими для охлаждения двигателя. Патент на него конструктор получил еще в сентябре 1895 года. Была запатентована и конструкция привода на заднюю ось. Он осуществлялся при помощи ремня, из-за чего автомобиль и получил название Riemenwagen («Ременный автомобиль»).
Всего в 1895 – 1899 гг. было выпущено около полутора сотен автомобилей Daimler такого типа. Интересно, что на них стояли моторы Phoenix в разных версиях. Это были агрегаты рабочим объемом от 750 см куб. до 2,2 л, которые могли развивать 2; 3; 4; 6 и 7,5 – 8 л. с. Самой распространенной была 4-сильная модификация.
Все эти автомобили известны под названием Daimler Motoren Kutsche («Карета»). Нужно сказать, что ременной привод имел и первый в мире грузовик, появившейся в октябре 1896 года.
Интересно, что сам термин taxi появился попозже. Он был образован от названия изобретенного в 1905 году счетчика оплаты за проезд – таxcометра. А то в свою очередь произошло от латинского слова taxo – «оплачивать».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
