Когда закончилась Вторая мировая война, баварский автопроизводитель оказался в весьма скудном положении. Четыре их завода оказались на неподконтрольной Германии территории, а оставшееся предприятие, находившееся в Мюнхене, оказалось разбитым в результате бомбардировок. С горем пополам в 1951 году компании удалось выпустить машину BMW 501, но ее цена оказалось очень большой для страны, которая толком не оправилась после войны
У BMW оставалось всего два варианта: либо найти какое-то решение своих финансовых проблем, либо же сворачивать производство вовсе, став банкротом. И, как нам всем известно, решение все же было найдено. Как раз в это время в Италии выпускали очень странный автомобиль, который совершенно отличался от общего представления о машинах тех лет, под названием Isetta. Хотя она и пользовалась каким-никаким спросом, в 1954 году компания решила продать лицензию на их производство и BMW, пойдя ва-банк, ее приобрела.
Машина была больше похожа на мотоколяску в виде пузыря. Она была трехколесной. На ней была только одна дверь, открывающаяся вперед вместе с рулем, а также отсутствовала задняя передача. Разместиться в ней могли лишь двое, а в народе такое произведение искусства именовали "гробом на колесах", судя по всему из-за "высокого" уровня безопасности. Но вариантов не было. Баварские инженеры с трудом выжали из двигателя 13 л.с., по сравнению с оригинальными 9 л.с., повесили на нее свой фирменный "пропеллер" и запустили на конвейер. Как бы это странно не звучало, но учитывая, что другие производители уже выпускали свои малолитражки, более походившие на машину, Isetta разлеталась как горячие пирожки. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей.
К чему это все, спросите вы? А дело в том, что именно такое чудо автомобилестроение сегодня выставлено на продажу в Брюсселе. Продавец указывает на то, что год выпуска автомобиля припадает на 1954 год, однако в нем установлен двигатель с громким именем BMW. Машина имеет довольно плачевный вид, но не смотря на это владелец намерен выручить за нее 9500 евро. Пробег автомобиля немного не достиг 10 000 километров.
Коли закінчилася Друга світова війна, баварський автовиробник опинився в дуже скрутному становищі. Чотири його заводи перебували на непідконтрольній Німеччині території, а інші підрозділи підприємства, що розташовувалися в Мюнхені, виявилося розбитим унаслідок бомбардувань. З горем навпіл у 1951 році компанії вдалося випустити машину BMW 501, але її ціна виявилося зависокою для країни, яка ще не оговталася після війни.
У BMW залишалося тільки два варіанти: або знайти якесь вирішення своїх фінансових проблем, або ж згортати виробництво зовсім, ставши банкрутом. І, як нам всім відомо, рішення все ж було знайдено. Якраз у цей час в Італії випускали дуже дивний автомобіль під назвою Isetta, який абсолютно відрізнявся від загального уявлення про машини тих років. Хоча авто і мало деякий попит, у 1954 році компанія вирішила продати ліцензію на його виробництво і BMW, пішовши ва-банк, її придбала.
Машина була більше схожою на мотоколяску у вигляді міхура. Вона була триколісною. На ній поставили лише одні двері, що відкриваються вперед разом з кермом, а також була відсутня задня передача. Розміститися в ній могли лише двоє, а в народі такий витвір мистецтва іменували "труною на колесах", судячи з усього через "високий" рівень безпеки. Але варіантів не було. Баварські інженери насилу вичавили з двигуна 13 к.с., порівняно з оригінальними 9 к.с., повісили на неї свій фірмовий "пропелер" і запустили на конвеєр. Хоч би як це було дивно, але незважаючи на те, що інші виробники вже випускали свої малолітражки, більше схожі на машину, Isetta розліталася як гарячі пиріжки. До 1964 року BMW випустив 160 000 цих автомобілів.
До чого це все, запитаєте ви? А річ у тім, що саме таке диво автомобілебудування сьогодні виставлено на продаж в Брюсселі. Продавець зазначає, що рік випуску автомобіля припадає на 1954-й, проте в ньому встановлено двигун з гучним ім'ям BMW. Машина має доволі жалюгідний вигляд, але незважаючи на це власник має намір виручити за неї 9500 євро. Пробіг автомобіля трохи не досяг 10 000 кілометрів.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
