До 1989 года Румыния завоевала репутацию в Европе, а также и в других частях мира, благодаря своим автомобилям Dacia, Roman и ARO. Эти машины быстро оценили за невысокие цены. Самый крупный производитель автомобилей - грузовиков Roman - располагался в Брашове, сообщает sadzv.sk
Мало что известно об истории автобуса, который был разработан и изготовлен румынами для пассажирских перевозок в Китае. Румынии срочно понадобились деньги, поэтому она подписала контракт с китайским автопроизводителем Dongfeng Motor Corporation. Они взяли на себя обязательство лицензировать сочлененные автобусы для городского транспорта в густонаселенной стране.
В 1978 году на автомобильном заводе Roman работало около 28 тыс. рабочих. Проблема заключалась в том, что им было не для кого производить. Еще более серьезной проблемой был президент этой республики Николае Чаушеску. Придя к власти, он стал подчеркивать независимость страны. У него даже хватило смелости просить СССР вернуть Молдову Румынии.
В 1968 году войска Варшавского договора оккупировали Чехословакию. В отличие от остальных стран Варшавского договора, Чаушеску отказался от участия Румынии в мероприятии и даже публично осудил его. Во время идеологического спора между СССР и Китаем Чаушеску заявил, что хочет поддерживать дружеские отношения с Китаем, которые он предпочитал в этом конфликте.
Дружественные отношения с Китаем строились на многих уровнях, одним из которых была автомобильная промышленность. Чаушеску знал, что завод Roman производит только грузовики, но тем не менее поручил своим конструкторам изготовить модель сочлененного автобуса для Китая. С добавлением: «Чтобы это не стоило дорого». В результате и был создан это монстр, которого заводчане между собой называли “Динозавром”. Однако его официальное название было Dongfeng-Roman.
Румыны доставили в Китай десятки таких автобусов, и они даже были очень хорошо приняты публикой. В Китае они были официально представлены под брендом Hengtong, возможно, под моделью CQ680. Однако из-за огромных затрат на экспорт автобусов в далекую страну от сотрудничества очень быстро отказались. На сегодняшний день информации об этой машине не так много. Очевидно, автобус выпускался в двух цветах: бежевом и синем. И выглядел он действительно очень нестандартно.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
