Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe — один из самых красивых автомобилей французской Carrosserie Pourtout. Он продавался в конфигурациях купе, родстер и кабриолет.
История модели началась с дебютного показа Peugeot 302 Darl'mat Special Sport на Парижском автосалоне 1936 года. Его разработал Эмиль Дарлат, который в период между Первой и Второй мировыми войнами был успешным дилером и частным автогонщиком. К началу 1930-х годов он сосредоточился исключительно на продажах и обслуживании Peugeot.
Во время своего межвоенного подъема Дарлат наладил рабочие отношения с двумя наиболее уважаемыми именами в отрасли: производителем кузовов из Буживаля Марселем Пурту и его главным стилистом Жоржем Поленом. Первые плоды этого сотрудничества Дарлмат показал на Парижском автосалоне 1927 года, а в 1933 году на Всемирной выставке в Чикаго дебютировал Peugeot 301 с новым аэродинамическим кузовом от Полена.
К середине 1930-х годов достижения Дарлата привлекли внимание руководителей Peugeot, которые стремились вернуть компании ее автоспортивную славу. В 1936 году они начали поставлять ему шасси модели 302.
На следующий год три родстера Darl'mat Special приняли участие в гонке «24 часа Ле-Мана», где заняли 7-е, 8-е и 10-е места. В 1938 году Peugeot предоставила Дарлату последнюю, более легкую версию своего шасси 402 — 402 Legere. Она стала основой для усовершенствованного Peugeot 402 Darl'mat Special. Родстер под управлением Шарля де Кортанзе и Марселя Конте занял первое место в классе 2,0-литровых автомобилей и пятое место в общем зачете.
По некоторым данным, всего выпустили 105 экземпляров Darl'mat Special: 53 родстера, 32 кабриолета и 20 купе. Считается, что на платформе 402-й серии 1938 года построили всего шесть купе. До наших дней сохранились три из них.
Автомобиль, проданный 19 августа на аукционе RM Sotheby's в Монтерее, принадлежал директору гоночной команды Peugeot Альфреду Джауке. Купе он получил к Рождеству, в качестве благодарности за поддержку усилий Эмиля Дарлата в Ле-Мане.
В США купе попало в 1960-х или 1970-х годах и несколько раз меняло владельцев. Уже в 2002 году автомобиль попал в руки одного из коллекционеров, который заказал его комплексную реставрацию. В 2004 оно появилось на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, после чего автомобиль передали в RM Auto Restoration для дальнейшей тонкой настройки.
Как говорится в описании лота, это редкая красота, идеально подходящая для показа на крупных конкурсах элегантности и праздничных мероприятиях, посвященных межвоенному дизайнерскому движению French Curves. Он станет сенсационным дополнением к любой коллекции кузовных автомобилей.
Новому владельцу уникальное купе Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe 1938 года обошлось в 885 000 долларов. Имя счастливчика осталось загадкой.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
