В Закарпатском Центре легочных заболеваний, расположенном в Ужгороде, работает уникальный автобус - передвижной рентген-кабинет на базе модели Sanos S12.
Читайте также: Закарпатские медики отреставрировали раритетный грузовик
Автобусы семейства S12/S14 выпускались с 1970 по 1981 г. Первый из них имел длину 10,5 м, а второй – 12 м. Оба они оснащались отечественными дизелями Famos мощностью 190 л. с. и 6-ступенчатыми коробками передач ZF.
Завод Sanos был основан в городе Скопле (Северная Македония) в 1946 году. В 50-е гг. он входил в производственное объединение нескольких предприятий. Завод FAP (Fabrika Automobila Priboj) из г. Прибой изготавливала мосты и трансмиссии. Завод Famos из Сараево производил двигатели и коробки передач. А завод Sanos из города Скопле делал кузова и осуществлял окончательную сборку машин.
Через несколько предприятие превратилось в солидного производителя автобусов различного назначения: туристических, городских, аэродромных и специальных. Часть продукции шла на экспорт: в частности, в Польшу, Турцию и Египет.
Начиная с 1965 по 1990-е гг. сменилось четыре поколения автобусов Sanos. Кстати, на улицах Киева еще несколько лет назад можно было встретить наследников машины S12 – туристические модели семейства S314/S315, которые выпускались с 1976 года, и S411, S413 и S415 – производились с 1984 года. Все они украшены фирменной эмблемой – символическим изображением компаса.
В 2001 году производство автобусов Sanos было временно прекращено и возобновилось в 2004 году, после того как в апреле завод обрел нового хозяина. Предприятие получило название Bus Factory Vehicles FAS Sanos
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
