Недавно открытый в Киеве Технический музей «Колеса Истории» продолжает радовать посетителей новыми экспонатами. Так, на днях ему была подарена весьма редкая на сегодняшний день модель «Запорожца». Это ЗАЗ-968МГ с ручным управлением, для людей с инвалидностью - в данном случае это версия для водителя, у которого отсутствует правая нога..
Уникальность данного экземпляра, выпущенного в 1986 году в том, что он долгие годы простоял в гараже. В итоге кузов его отлично сохранился, а на одометре всего 36 тыс. км.
В отличие от стандартных ЗАЗ-968М, здесь управление акселератором вынесено на подрулевые лепестки, а вместо педали тормоза установлен изогнутый рычаг-кочерга. А вот переключатели света и «поворотники» здесь уже не рулевой колонке, а в виде клавиш на передней панели.
Еще одна важная особенность версии МГ – это 30-сильный двигатель от ЗАЗ-965. Отметим, что на стандартных «эмках» устанавливался «воздушник» мощностью 40 л. с.
После небольших доводочных работ, проведенных мастерами Old Car Service, раритетный ЗАЗ-968МГ в красивом голубом окрасе «Адритика» удалось завести и совершить небольшую поездку.
Таким образом в экспозиции Технического музея «Колеса Истории» это уже седьмой по счету «Запорожец». Напомним, что сегодня посетители здесь могут увидеть два ЗАЗ-965, один из которых в исполнении «Ялта», затем ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968А, экспортный ЗАЗ-968МЭ с двигателем 45 л. с., а также ЗАЗ-968М 1992 года выпуска, один из поздних, ранее бывший с ручным управлением.
https://www.youtube.com/watch?v=DJ_Pb5vHm1w&t=1415s
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
