В этот день ровно 78 лет назад, в Германии на заводе в городе Рюссельхайм возобновилось производство популярной модели грузового автомобиля Opel Blitz, которое продолжалось до 1951 года включительно
Еще в 1934 году фирма Opel открыла в Бранденбурге новый завод по производству грузовиков, который построили всего за 190 дней. Он был оборудован по последнему слову техники и получил титул «Образцовое национал-социалистическое предприятия».
Два годя спустя там стали производить грузовики Blitz («Молния») нового поколения. Машина получила наклонную решетку радиатора, а передние крылья и цельнометаллическая кабина обрели скругленную форму. Грузоподъемность моделей этого семейства составляла от 1,2 до 4,0 т. Самой распространенной из них была «трехтонка» Opel Blitz 3,6-36S. В 1937-44 гг. выпустили около 70 тыс. таких машин.
В июле 1944 года эту модель стали производить и на заводе Daimler Benz в Манхайме, а завод Opel в Бранденбурге вскоре был полностью разрушен бомбардировками с воздуха. Они получили обозначение L701. После окончания войны выпуск этих машин продолжался в Манхайме и длился до 1949 года включительно – было выпущено 10 300 ед. Позже производство перенесли на восстановленный завод Opel в Рюссельхайме.
А что касается 1,5-тонной модели, то ее выпуск возобновили еще в 1946 году, на том же предприятии, которое пострадало от бомбежек меньше, чем завод в Бранденбурге.
Как и довоенная модель, машина имела 6-цилиндровый бензиновый мотор Opel рабочим объемом 2473 см куб. и мощностью 55 л. с. По сути, тот же, что и на известной легковой машине Opel Kapitan. Полная масса грузовика составляла 3400 кг. В 1946 году изготовили всего 838 машин, в 1947-м – ужу 3219 ед., в 1948-м – 7063 ед. Всего в общей сложности до 1951 года было выпущено 37 117 грузовиков.
В 1952 году на смену пришел автомобиль Opel Blitz грузоподъемностью 1,75 т, который выпускался до 1960 года. Он имел все тот же двигатель, но форсированный до 58 л. с., а с 1955 года – до 62 л. с. Но главное – у него был совершенно новый, модный дизайн.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
