Известная итальянская автомобильная фирма Isotta Fraschini была образована в Милане 27 января 1900 года. Ее основали предприниматели Чезаро Изотта и братья Фраскини.
Поначалу она занималась сборкой автомобилей других французских производителей, в частности Renault.
А в 1903 году она выпустила первую легковую машину собственной разработки – с 4-цилиндровым двигателем в 22 л. с. И уже в 20-е годы компания стала одним из ведущих производителей самых престижных, роскошных автомобилей.
Гораздо менее известна другая сторона медали: Isotta Fraschini производила также грузовики и автобусы, в основном для внутреннего рынка. Первый коммерческий автомобиль она построила в 1906 году. Это был автобус на базе легковой машины, предназначенный для обслуживания отелей. Автобусы такого типа она выпускала и позже.
В 1911 году компания начала изготовление серии двухтонных грузовиков GM3 в 20 л. с. К концу 1914 года начались поставки их в армию – уже с моторами в 30 л. с. А на следующий год войска стали получать модели 16 и 16A грузоподъемностью соответственно 3,5 и 4,0 т.
В 1916 году на стандартном двухтонном шасси Isotta Fraschini английский инженер Чарльз Джарротт разработал броневик. Машина была вооружена двумя пулеметами 7,62 мм и имела броню 4 - 6 мм. Максимальная скорость составляла 60 км/ч.
После окончания Первой мировой в 1918 году компания прекратила выпуск грузовиков. И только глобальный экономический кризис, когда спрос на роскошные авто упал, вынудил фирму возвратится к производству грузовых машин.
Поначалу это были модели с лицензионными дизелями фирмы MAN. А с 1936 года развернулся выпуск двух базовых дизельных грузовиков собственной разработки. Это были трехтонки D65 (65 л. с.) и 80-сильные пятинонки D80. Первый из них имел кабину над двигателем, разработанную известной итальянской дизайнерской фирмой Caproni.
В годы Второй мировой фирмы Isotta Fraschini, естественно, стала работать на армию. Она выпускала для нее автомобили D65UBB грузоподъемностью 3,5 т. На них стоял бензиновый 4-цилиндровый двигатель в 80 л. с., с зажиганием от магнето. Кабина над двигателем была разработана компанией Zagato.
После войны, оставшись без армейских заказов, компания оказалась в тяжелом финансовом положении. В 1946 году она стала выпускать дизельные грузовики на 4,5 т, внешне не отличающиеся от трехтонки Fiat 626.
Делали и автобусы, причем, что интересно, некоторые их них ушли на экспорт в Индию. Но все эти машины в конечном итоге не помогли фирме удержаться на плаву. В январе 1948 года суд вынес решение о ее ликвидации и на следующий год выпуск автомобилей прекратился.
Грузовое отделение фирмы отошло к машиностроительной компании Breda. В 1958 году та сделали попытку оживить марку Isotta Fraschini. Был разработан современный по конструкции тяжелый грузовик D160 – c 6-цилиндровым двигателем в 10,2 л мощностью 155 л. с.
Создали и автобус с подпольным турбодизелем и автоматической КП. Однако все это не принесло успеха, и история автомобилей Isotta Fraschini завершилась. Последний из них был выпущен в 1959 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
