Легкий автомобиль для доставки грузов был разработан и построен компанией Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. из Мангейма в далеком 1896 году. Эта машина появилась в каталоге фирме уже в мае. Интересно, что первым покупателем стали отнюдь не немцы – машину заказали для известного парижского универмага Du Bon Marché. Автомобиль с логотипом этого магазина и был увековечен в рекламном буклете производителя.
Фургон имел длину 3,2 м, ширину 1,7 м и высоту 2,4 м. Его грузоподъемность составляла всего 300 кг. Машина была построена на шасси, которое уже использовалось на легковых Benz – моделях Victoria и Vis-Е-Vis. Двигатель располагался под грузовой платформой. Это был одноцилиндровый, горизонтально установленный мотор рабочим объемом 2,9 л и мощностью 5 л. с.
Крутящий момент от двигателя передавался сначала на ступенчатые шкивы, затем на планетарную передачу и промежуточный вал, а уже оттуда две цепи вели к звездочкам на задних колёсах. Муфта приводилась в действие посредством зацепления и расцепления ремней. При таком сочетании двигателя и трансмиссии груженый фургон разгонялся до 15 км/ч и мог преодолевать подъемы крутизной до 10%.
Первенец был отгружен заказчику 5 декабря. Стоил такой фургон порядка 4500 марок, причем треть суммы нужно было внести сразу при заказе, а остальную часть во время выдачи в Мангейме. К сожалению, нет информации о том, кто же еще приобрел подобные машины.
Однако история зарождения легких развозных автомобилей Benz на этом не заканчивается. Оказывается, в конце 1896 года Эмиль Роже, генеральный представитель компании Benz во Франции, разработал фургон собственной конструкции на шасси Benz Velo. Его партнёром в этом деле стал Leon LʼHollier из Бирмингема. Некоторое количество таких машин были изготовлены в одном из районов этого британского города. После смерти Эмиля Роджера в 1897 году проект был закрыт.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
