В этот день, 16 марта на Женевском автосалоне 1950 года дебютировал Fiat 1400, который был примечательным во многих отношениях. Начнем, с того, что эта первая полностью новая модель Fiat послевоенного периода получила не рамный, а несущий кузов – впервые среди автомобилей марки. Более того, в 1953-м году эта машина также открыла эпоху дизельных Fiat – с 1,9-литровым мотором в 40 л. с., оснащенным впрыском высокого давления от Bosch.
Что же касается базового двигателя, то на модели 1400 поначалу стоял 1,4-литровый агрегат мощностью 44 л. с., который разгонялся машину до 120 км/ч. В 1952 году появилась модель 1900 – с 1,9-литровымым двигателем в 58 л. с., 5-ступенчатой коробкой передач и радио в базовой комплектации.
Помимо 4-дверного седана на машину устанавливались различные кузова от специализированных ателье. Это могли быть купе, кабриолеты и даже 8-местный лимузин работы Francis Lombardi.
В 1954 году дебютирует усовершенствованная модель Fiat 1400A – с увеличенной на 6 л. с. мощностью бензинового агрегата и на 3 л. с. дизельного. Параллельно появляется модель 1900А – с бензиновым двигателем в 70 л. с. На Туринском автосалоне 1956 года презентуют модель в очередной модернизации – 1400 B.
Она отличается двигателем в 58 л. с. модернизированными тормозами и подвеской, новой приборной панелью. Снаружи машину легко узнать по двухтонной окраске и решетке радиатора с противотуманной фарой по центру. Тогда же дебютирует и модель 1900 B – c 80-cильным агрегатом.
Модель 1400 cтала знаковой еще и потому, что именно она была положена в основу первому автомобилю марки SEAT, который начали выпускать по лицензии Fiat в мае 1953 года. До 1959 года было построено в общей сложности около 200 тыс. машин Fiat данного семейства, 179 392 из которых – модели 1400, а 19 488 – модели 1900.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
