Автомобильный альянс Stellantis и американский стартап Ample построят станцию по замене аккумуляторных блоков электромобилей. Открыть пункт модульной замены батарей планируют в 2024 году. Изначально, он будет обслужить парк электромобилей Fiat 500e в Мадриде. Как утверждается, весь процесс замены разряженного блока заряженным будет занимать менее 5 минут.
В дальнейшем поддержку технологии получат другие электромобили Stellantis. В Европе полностью перейти на электромобили альянс обязался к 2030 году. В США к тому сроку электрическими будут 50% автомобилей входящих в него брендов.
В Stellantis рассчитывают, что технология замены батареи сделает электромобили привлекательнее для клиентов. В частности, позволит не беспокоится по поводу запаса хода и длительного времени зарядки. Кроме того, хорошо организованная система снизит нагрузку на электросеть в часы пик, поскольку аккумуляторы будут заряжаться в ночное время или в течение рабочего дня.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=OlGfkigXRfc[/embed]
На данный момент технология замены батарей достаточно развита только в Китае. В частности, ее продвигает китайский стартап NIO, сеть которого к концу 2023 года будет насчитывать около 2300 станций.
Для обеспечение жизнеспособности своей технологии Stellantis и Ample необходимо построить примерно такое же количество станций. Кроме того, чтобы технология прижилась, придется убедить всех остальных автопроизводителей перейти на модульную замену батарей. Но ожидать этого в ближайшее время не стоит.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
