С каждым годом ужесточаются нормы по выбросам СО2 для легковых автомобилей. В связи с этим производители начали оснащать транспортные средства гибридными силовыми установками, а также увеличивать долю электрокаров в модельных линейках. Но и эти шаги в скором времени могут стать неэффективными, ведь грядет введение экологического стандарта Евро-7.
Ожидается, что новые требования вступят в силу с 2025 года. Сертификат ограничивает выброс оксида азота (NOx) автомобилями до 30 мг на один километр пути, что ниже погрешности, предусмотренной сегодня. К слову, стандарт Euro 6d, который вступит в силу в Европе с января 2021 года, предписывает транспортным средствам выделять не более 80 мг/км. То есть следующая норма окажется почти в три раза ниже.
По словам представителя Volkswagen, если данный стандарт введут, автопроизводителям будет невыгодно выпускать гибриды и автомобили с ДВС. Так как на их разработку с учетом соответствия нормам потребуются колоссальные средства, которые вряд ли окупятся. К тому же, стоимость автомобилей существенно повысится. Однако не стоит забывать о возможностях потребителей. Ведь не все могут выложить за желаемое авто крупную сумму.
То есть все новые стандарты вынуждают автопроизводителей переходить на выпуск электромобилей. Как следствие, потребителям придется менять свои привычки и пересаживаться на электрокары. Которые, теме не менее, не спешат дешеветь. А многократно нарастить производство EV автопром пока не в силах.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
