Японский производитель презентовал девятое поколение своего всемирно известного пикапа Hilux. Новинка открывает очередную главу в истории модели – впервые в гамме появятся электрифицированные варианты с аккумуляторной батареей (BEV) и версию на водородных топливных элементах (Fuel Cell).
В рамках стратегии Multipath («множественность путей») компания готова предложить самые разнообразные версии нового Hilux, включая полностью электрические (BEV), гибридные (Hybrid 48V), дизельные и бензиновые. Таким образом, новое поколение Hilux будет иметь самой большой ассортимент силовых агрегатов за всю историю существования модели.
Новинка получила дизайн в фирменном стиле “Tough and Agile” («Прочный и ловкий»), для которого характерны рубленные формы и острые грани. Передняя часть автомобиля включает в себя новые тонкие фары, объединенные центральной планкой с классическим логотипом TOYOTA. На электрической версии используется иная облицовка радиатора, а также установлены специальные легкосплавные диски. Новые задняя и боковые ступеньки облегчат доступ в кузов и салон.
В новом поколении Hilux будет только один вариант кузова — Double Cab, с четырьмя полноценными дверями. Центральная консоль имеет новый дизайн с 12,3-дюймовым настраиваемым комби-дисплеем для водителя и центральным сенсорным экраном мультимедийной системы (до 12,3 дюйма). В задней части салона предусмотрены беспроводная зарядка и USB-порты. Все органы управления полным приводом и внедорожными режимами сгруппированы централизованно для удобства эксплуатации. Версия BEV оснащена однопозиционным селектором переключения передач с электронным управлением.
Впервые Hilux получил электроусилитель руля, что обеспечивает более точное управление, лучшую маневренность и меньший риск отдачи при движении по неровной поверхности. Расширен функционал и ассортимент электронных помощников водителя, который будет отличаться в зависимости от комплектации и рынка.
Появление полностью электрического варианта Hilux позволит удовлетворить потребности корпоративных клиентов. Автомобиль унаследовал от предшественника прочную рамную конструкцию, подготовленную для бездорожья, включая специальные меры защиты аккумуляторной батареи от повреждений и попадания воды. Примечательно, что глубина преодолеваемого брода такая же, как у текущей модели с двигателем внутреннего сгорания.
Hilux BEV также оснащен системой Multi-Terrain Select, которая адаптирует характеристики автомобиля к различным условиям бездорожья с помощью тормозов и управления крутящим моментом, что эквивалентно движению в диапазоне L4 на автомобиле с традиционным двигателем.
Силовая установка оснащена литий-ионным аккумулятором на 59 кВт-ч, передним и задним мостами eAxles, обеспечивающими постоянный полный привод с крутящим моментом 205 Нм на передней оси и 268,6 Нм на задней. Запас хода по циклу WLTP составляет около 240 км.
Производство гибридной версии Hilux Hybrid 48V стартует весной 2026 года. Гибридная система включает в себя литий-ионную батарею напряжением 48 В, расположенную под задними сиденьями, электродвигатель-генератор, преобразователь тока, а также надежный 2,8-литровый ДВС. Автомобиль может перевозить грузы массой до одной тонны и буксировать прицеп массой до 3500 кг.
Компоненты гибридной силовой адаптированы для суровых условий эксплуатации. В частности, расположение мотор-генератора над двигателем позволяет автомобилю преодолевать брод глубиной до 700 мм. Внедорожные характеристики дополнительно улучшены благодаря системе Multi-Terrain Select. Водитель может включить ее для адаптации к различным поверхностям, а система Multi-Terrain Monitor поможет подобрать оптимальное положение автомобиля в сложных условиях. Также доступна система панорамного обзора для помощи при парковке и точного маневрирования на дороге.
Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему будут играть важную роль в модельном ряду Hilux. Мощный и экономичный 2,8-литровый дизель заменит 2,4-литровый агрегат, предлагаемый наряду с традиционным 2,7-литровым бензиновым.
В 2028 году Hilux получит версию на водородных топливных элементах. В компании верят в потенциал водорода, как ценного источника чистой энергии.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
