Что и говорить, автомобили марки Lancia не так уж и часто встречаются на отечественных дорогах. Рассказать об этих машинах побудила одна интересная находка на дорогах Киева. Это модель Delta второго поколения, но в довольно нетипичном как многие привыкли видеть исполнении – с трехтверным кузовом хэтчбек.
Напомним, что Lancia Delta второй генерации, разработанная на базе модели Fiat Tipo, дебютировала на Женевском автосалоне 1993 года в пятидверном исполнении. Что же касается трехдверной версии, то слухи о ней ходили еще с 1991 года.
И вот в 1995 году, опять же в Женеве, публике представили машину с таким кузовом. Автомобиль получил название Delta HPE. Отметим, что аббревиатура HPE (High Performance Executive) появилась еще на модели Beta c трехдверным кузовом спорт-универсал или shooting brake, который выпускался с 1975 года.
Что же касается новой HPE, то она получила полностью переработанный кузов – от петидверной версии сохранилась только крыша и корма. Расширенные задние колесные арки дополняли более широкие передние крылья и бампер HF. Таким образом модель HPE получилась на 6 см шире, чем «пятидверка», хотя другие габаритные размеры остались неизменными. Стильные отличия заключались в определенных боковых юбках и решетке радиатора в цвет кузова, к которым в версии HPE 2.0 HF добавились все элементы пятидверного HF, включая дополнительные воздухозаборники под фарами.
Поначалу модель Delta HPE была доступна только с тремя двигателями: 2.0 16v (139 л. с.), турбодизелем 1.9 (90 л. с.) и 2.0 16v с турбонаддувом в версии HF, развивающим 186 «лошадки». С 1996 года HPE также получила 130-сильный двигатель 1,8 VVT, а также самый скромный в гамме 1,6 (75 л. с.). В последнем случае машина имела бампер и более узкие передние крылья от пятидверной Delta.
В 1997 году модель обзавелась модернизированным двухлитровым турбомотором с увеличенной до 193 л.с. мощностью, что позволило повысить максимальную скорость на 5 км/ч. Эта «заряженная» версия получила более выразительный облик за счет бамперов, боковых юбок и нового спойлера, а также 16-дюймовых легкосплавных дисков Speedline с шинами 215/50. В интерьере появились кресла, обтянутые натуральной черной кожей с контрастирующими по цвету вставками из алькантары.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
