На мероприятии InterBattery 2020 в Сеуле корейская фирма SK Innovation поделилась информацией сразу о двух своих разработках. Первой из них стала батарея, на которой электромобиль сумеет преодолеть 800 км пути. При этом ему понадобится всего две коротких подзарядки по 10 минут каждая. Вторая батарея обеспечит 1000 км пути без остановок.
По мнению производителя, основным критерием при оценке батареи является безопасность. На втором месте – скорость зарядки. На третьем – дальность хода, которую обеспечивает полный заряд батарейного блока.
Рассказывая о своих прототипах, в SK Innovation отметили, что уже на протяжении достаточно долгого времени разрабатывают батареи для электрокаров, ориентируясь именно на эти критерии. Кроме того, за 10 лет продаж не было зафиксировано ни одного случая, когда батареи загорались самостоятельно.
Стоит отметить, что это серьезное достижение в этой области. Однако, следует учитывать и масштабы производства, поскольку SK Innovation не изготавливает батареи в таких количествах, как ее прямые конкуренты – LG Chem и китайская CATL.
Новые разработки, о которых производитель говорил на мероприятии, планируют представить в конце 2020 года. В SK Innovation рассчитывают, что такие батареи поспособствуют быстрому распространению электрокаров по всеми миру.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
