Среднеразмерный кроссовер Dodge Journey дебютировал в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, а годом позже вышел на рынок США. Построенный на базе седана Dodge Avenger, он представлял собой «уникальное сочетание универсальности и гибкости в спортивной упаковке».
Минимальный ценник кроссовера, в салоне которого могли разместиться до семи человек, составлял $19 985. За первые четыре года на рынке США было продано около 50 тысяч автомобилей.
Обновление 2011 года принесло Dodge Journey переработанный интерьер, перенастроенную подвеску и новый 3.6-литровый мотор V6, выдающий 287 л.с. и 352 Нм крутящего момента. Модель 2020 года доступна с 2.4-литровым четырехцилиндровым двигателем, генерирующим 174 л.с. и 224 Нм. В паре с агрегатом работает устаревшая четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Но если с Dodge Journey все понятно, то решение о снятии с конвейера самой продаваемой модели марки – минивэна Grand Caravan – вызывает удивление. В прошлом году в США было продано 122 648 экземпляров Dodge Grand Caravan, тогда как продажи Dodge Charger составили 96 935 единиц, Challenger — 60 997 ед., а Durango — 67 599 ед.
По всей вероятности, причина тоже в старости модели: впервые Dodge Grand Caravan в актуальном (пятом) поколении дебютировал в 2007 году на автосалоне в Детройте. Последователем Grand Caravan на рынке будет минивэн Chrysler Voyager, который представляет собой упрощенный вариант Chrysler Pacifica.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
