<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Тест-драйв Jaguar I-Pace: выясняем насколько сильно обновился премиальный электрокроссовер (видео)

Владислав Матяш
Владислав Матяш
7 сент. 20:04
25226

Если раньше электромобили в тестовом парке были экзотикой, то сейчас это уже норма, а моделей на электротяге становится все больше и больше. Более того, с некоторыми из них мы встречаемся уже не первый раз! Вот и поводом для теста Jaguar I-Pace послужило его обновление.

Первый серийный электромобиль Jaguar и первый в мире премиальный электрокроссовер дебютировал в 2018 году и произвел небольшой фурор как в Европе, собрав целый урожай наград, так и в Украине, показав отличные результаты продаж в 2019 году. Сейчас конкурентов стало побольше, поэтому британцы понемногу готовятся, обновляя свою модель.

Рестайлинговый Jaguar I-Pace встречал меня ярко в прямом смысле этого слова – в насыщенном красном цвете. Ответ на вопрос почему демо-автомобиль заказали именно красным (а I-Pace в нем выглядит немного игриво) я получил довольно быстро. Электромобиль получил обновленную палитру цветов, среди которых и данный Caldera Red.

И это, пожалуй, самое заметное внешнее отличие, ведь посвежевшую решетку радиатора с серыми вставками Atlas Grey и некоторые цветовые вкрапления не сразу заметит даже поклонник марки. С другой стороны, немного футуристичный стиль I-Pace с явным спортивным акцентом настолько самодостаточен, что здесь особо и добавить нечем.

К тому же еще и серьезно аэродинамически проработан. Воздуховоды, спойлер, диффузор и даже прячущиеся дверные ручки – все это служит улучшению аэродинамики. Последний элемент, конечно, еще и дань моде, но тем не менее. Довершают образ массивные 20-е колеса, “расставленные” фактически по углам колесной базы.

Тестовый Jaguar I-Pace – это версия HSE, дополненная некоторыми опциями. Например пакет для холодного климата с обогревом лобового стекла и рулевого колеса, полностью стеклянная крыша (стандартно идет стальная), пневмоподвеска. Эти опции и некоторые другие, так сказать “по мелочи”, подняли прайс электромобиля с 69 тыс. Евро, до 85 тысяч Евро. Конечно же, это лишь толика опций, и полный их список гораздо внушительнее. Да и интерьер можно подобрать по своему вкусу: хотите более спортивный, с карбоновыми вставками и сиденьями с цельной спинкой (почти ковши!), а можно как в тестовой машине – нарядная коричневая кожаная отделка и побольше черного лака во вставках.

Jaguar I-Pace salon

Ощущение дороговизны возникает еще только когда тянешь услужливо выехавшую дверную ручку на себя: двери поддаются с приятным усилием, словно их нарочно чем-то утяжелили. Интерьер заманчиво поблескивает также вставками под металл и радует обилием кожи в отделке. Часть передней панели и дверных карт затянуты именно ею.

Еще одна главная составляющая салона – это мультимедийные возможности, ведь экранов здесь три, а если к ним добавить фирменные регулировочные “шайбы”, то выйдет целых пять. И здесь кроется самое важное новшество салона – теперь здесь установлена новая информационно-развлекательная система Pivi Pro. Размеры экрана остались прежними, 10 дюймов, но другие, более мощные процессоры и обновленный интерфейс делают ее использование несколько проще. Меню действительно оптимизировали таким образом, что до главных пунктов можно добраться буквально в один-два клика, а логика системы не вызывает никаких вопросов. Сначала мне даже показалось, что меню ощутимо сократили!

Сочность и четкость картинки также на высоте, что особенно востребовано, когда работает система кругового обзора. Несколько ракурсов плюс “свободный полет” вокруг машины позволяют сориентироваться даже в непростых с точки зрения парковки местах. 

Конечно же, здесь есть Android Auto и Apple CarPlay, но меня, признаться честно, больше порадовала добротнейшая акустика Meridian на 15 динамиков. Отличный звук плюс возможность настраивать объемное звучание – все это очень кстати в электромобиле, где музыка и шумоизоляция довольно важны. В отсутствии ДВС эти вещи становятся особенно важны. Хотя в спортивном режиме Jaguar очень яростно имитирует езду а-ля на спорткаре (посредством колонок), так что на какой-то момент можно даже поверить!

Тон передней панели задает ее “воздушная” центральная часть с небольшим экраном на 5 дюймов и упомянутыми шайбами регулировки. Красиво, стильно, ничего не скажешь! Но к удобству пользования этими самыми шайбами по-прежнему остаются вопросы. Просто крутишь – регулируешь температуру, потянул на себя – скорость обдува, нажал – вентиляцию или подогрев сидений. И вроде бы все просто, но на практике получается как-то мудрено и отвлекает от дороги. К слову, этот блок также оптимизировали и сам экранчик теперь не такой мультизадачный (не него уже не выводится информация по аудио), но зато у климатической системы появилась ионизация воздуха.

На заднем ряду все без перемен: здесь просторно, комфортно (понравились углы наклона подушки и спинки), а стеклянная крыша дарит ощущение еще большего пространства. Ну и любая поездка для задних пассажиров здесь куда интереснее! Это же решение дарит пару-тройку дополнительных сантиметров над головой.

Багажник по объему не стеснен – целых 656 литров полезного пространства. Он широкий, глубокий и отделан приятным на ощупь ворсом. Как и прежде, багажных отделения у I-Pace два. Небольшое второе находится под капотом и отлично подойдет для хранения электрокабелей.

Ведь рано или поздно батарею на 90 кВт придется подпитать и сделать это можно несколькими способами. Внимание – еще одно важное новшество! Теперь встроенный инвертор электромобиля готов принимать 11 кВт при зарядке переменным током (раньше было 7,3 кВт). Обеспечивается такая зарядка по разъему Type 2, и если есть надежный источник тока, то полностью зарядить батарею можно примерно за 8,5 часов. Есть возможность и быстрой зарядки с помощью порта CCS/Combo 2. Он принимает мощность до 100 кВт, и в таком случае батарею можно пополнить менее, чем за час. Главное, чтобы было такое зарядное устройство. Пока что максимум, который я встречал, был на 50 кВт.

Но не обязательно и даже нежелательно высаживать батарею в ноль. Видишь, что уже менее половины заряда, подъехал к такой скоростной станции на 15-20 минут, подзарядился, поехал дальше. В моем случае за это время я пополнил запас хода на 30 км – на полдня, а то и на день вперед должно хватить.

Тут уж все зависит от того, как будешь ездить. Эко режим дает возможность укладываться в городе в 20 кВт*ч на 100 км, а полного заряда батареи вам хватит на пробег километров в 400. Причем прогнозирует электроника довольно четко: когда половину заряда я израсходовал, то борт-компьютер показывал запас хода около 200 км. Да, по циклу WLTP запас хода Jaguar I-Pace составляет 470 км, но это скорее идеал, к которому нужно стремиться, а реальная цифра всегда чуть меньше. К управлению тягой адаптируешься быстро, а режим рекуперации можно подстроить по своему вкусу. В обычном при отпускании педали акселератора электромобиль будет стараться ехать накатом – такой стиль энергоэффективнее, нежели сильная рекуперация (или же торможение двигателем в трактовке для машин с ДВС).

Ну а если часто использовать Спортивный режим, то расход электроэнергии очень быстро поднимется до 30 кВт*ч на 100 км, а то и больше. Но удержаться от такого соблазна очень тяжело! Обостренные реакции электромобиля в этом случае наделяют его повадками хищника на охоте, и на любое действие водителя он откликается моментально! Именно в этом режиме можно почувствовать все 400 сил мощности и почти 700 Нм крутящего момента, выдаваемых двумя электромоторами. 4,8 секунды до первых 100 км/ч? Легко! И впечатляют даже не так старты с места, как приемистость со скорости, хоть со 100 км/ч. Вжимаешь педаль – и автомобиль выстреливает на обгон! Да уж, так способен далеко не каждый спорткар! 

Конечно, Jaguar I-Pace не так силен в крутых виражах, ведь даже несмотря на тяжелую батарею в полу он заметно кренится в поворотах (тут главное не переоценить свои возможности), да и тормоза при постоянной динамичной езде я хотел бы более цепкие, но ведь это пусть и спортивный, но все же кроссовер. К тому же клиренс тут меняется в диапазоне от 154 мм до 204 мм, что вкупе с полным приводом дарит уверенность зимой и на легком бездорожье.

Буквально за несколько лет конкурентов у Jaguar I-Pace прибавилось и главными среди них я бы назвал Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC. У каждого своя философия и своя целевая, а на стороне I-Pace по-прежнему остаются футуристичный и спортивный дизайн, а также неплохое сочетание драйва и универсальности.

Владислав Матяш
Автор
Владислав Матяш
Главный редактор журнала "Автоцентр"
Загрузка...