Производители магистральных тягачей постоянно работают над снижением расхода топлива. Cущественно улучшить этот параметр можно изменением организации движения: собирать тягачи в колонны (platoon с англ.. «взвод»). Именно такие испытания тягачей были проведены по дорогам Европы в 2016 году, которые получили название European Truck Platooning Challenge.
При движении автопоездов с дистанцией всего в несколько метров можно добиться потрясающей экономии топлива. Благодаря уменьшению аэродинамического сопротивления потребление топлива снижается на 20% для автопоездов в середине колоны. Для последнего автопоезда в колонне экономия составляет 15% в связи с возникающими позади завихрениями.
Однако при движении тягачей по схеме Platooning остается открытым вопрос потери времени, необходимого на организацию колонн. Инженеры Массачусетского института технологий предложили свой вариант, экономящего еще и время. Автопоезда двигаются между двумя терминалами в произвольном режиме, образуя колонны по мере окончания погрузки. Данная модель организации движения включает два основных компонента: формула для определения времени прибытия и формула для расчета экономии топлива колонны.
Для сравнения были проработаны и другие варианты. Например, образование колонн можно сделать с четкими временными интервалами: автопоезда вклиниваются каждые пять минут, а также каждые три или семь. Расчеты показали, что наилучшим образом минимизировать задержки помогает первая схема движения, бес четких временных рамок.
Виробники магістральних тягачів постійно працюють над зменшенням витрати палива. Істотно поліпшити цей параметр можна зміною організації руху: робити з тягачів колони (platoon з англ. «взвод»). Саме такі випробування тягачів відбулися на дорогах Європи в 2016 році і отримали назву European Truck Platooning Challenge.
Якщо автопоїзди рухаються з дистанцією лише в кілька метрів можна домогтися приголомшливої економії палива. Завдяки зменшенню аеродинамічного опору споживання палива знижується на 20% для автопотягів у середині колони. Для останнього автопоїзда в колоні економія становить 15% через завихрення, що виникають позаду.
Однак за умови руху тягачів за схемою Platooning залишається відкритим питання втрати часу, необхідного на організацію колон. Інженери Массачусетського інституту технологій запропонували свій варіант, що заощаджує ще й час. Автопотяги рухаються між двома терміналами в довільному режимі, утворюючи колони у міру закінчення навантаження. Така модель організації руху охоплює два основні компоненти: формулу для визначення часу прибуття і формулу для розрахунку економії палива колони.
Для порівняння були опрацьовані й інші варіанти. Наприклад, утворення колон можна зробити з чіткими часовими інтервалами: автопотяги вклинюються кожні п'ять хвилин, а також кожні три або сім. Розрахунки показали, що найкраще мінімізувати затримки допомагає перша схема руху, без чітких часових рамок.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
