Сегодня, 29 июня компанией MAN Truck & Bus официально объявлено о начале подготовки крупносерийного производства аккумуляторных батарей для своих электрических грузовиков и автобусов. Его собираются развернуть на заводе в Нюрнберге, где сегодня выпускаются дизельные и газовые двигатели.
Инвестиции в эту площадку составят около 100 млн евро. Проект также поможет создать 350 новых рабочих мест. Первоначально на заводе в Нюрнберге батареи начнут собирать вручную небольшими сериями параллельно с ДВС. А с 2025 года здесь стартует крупносерийное производство мощностью до 100 тыс. АКБ в год.
Сегодня электрогрузовики тяжелого класса могут нести на себя до шести батарейных блоков, что позволяет иметь запас хода до 600 – 800 км. Следующее поколение аккумуляторов позволит проезжать таким машинам без подзарядки до 1000 км.
Правительство Баварии, кстати, обещает инвестировать 30 млн евро в развитие аккумуляторных технологий в период с 2023 по 2027 гг. На популяризацию большегрузного электрического автотранспорта благотворное действие должно оказать снижение совокупной стоимость владения, которая, по оценкам специалистов, должна сравняться с таковой для машин с ДВС уже к середине нынешнего десятилетия.
Отметим, что в феврале MAN Truck & Bus анонсировал магистральный седельный тягач на электротяге eTruck, выпуск которого развернется в Мюнхене в 2024 году. А поставку батарей для него, как мы видим, обеспечат с завода в Нюрнберге. Также отметим, что сегодня компанией уже выпускаются полностью электрические городские автобусы большого класса MAN Lion’s City E, а также легкие развозные фургоны с нулевым вредным выбросом - eTGE.
Сьогодні, 29 червня компанією MAN Truck & Bus офіційно оголошено про початок підготовки великосерійного виробництва акумуляторних батарей для своїх електричних вантажівок і автобусів. Його мають намір розгорнути на заводі в Нюрнберзі, де сьогодні випускаються дизельні та газові двигуни.
Інвестиції в цей майданчик становитимуть близько 100 млн євро. Проєкт також допоможе створити 350 нових робочих місць. Спочатку на заводі в Нюрнберзі батареї почнуть збирати вручну невеликими серіями паралельно з ДВЗ. А з 2025 року тут стартує великосерійне виробництво потужністю до 100 тис. АКБ на рік.
Сьогодні електровантажівки важкого класу можуть нести на собі до шести батарейних блоків, що дає змогу мати запас ходу до 600 – 800 км. Наступне покоління акумуляторів дасть можливість проїжджати таким машинам без підзарядки до 1000 км.
Уряд Баварії, до речі, обіцяє інвестувати 30 млн євро в розвиток акумуляторних технологій в період з 2023 до 2027 рр. На популяризацію великовантажного електричного автотранспорту благотворну дію має надати зниження сукупної вартість володіння, яка, за оцінками фахівців, має зрівнятися з такою для машин з ДВЗ вже до середини нинішнього десятиліття.
Зазначимо, що в лютому MAN Truck & Bus анонсував магістральний сідельний тягач на електротязі eTruck, випуск якого розгорнеться в Мюнхені в 2024 році. А поставку батарей для нього, як ми бачимо, забезпечать із заводу в Нюрнберзі. Також відзначимо, що сьогодні компанія вже випускає повністю електричні міські автобуси великого класу MAN Lion's City E, а також легкі розвізні фургони з нульовим шкідливим викидом - eTGE.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
