Львовский электрический автобус Электрон Е191 преодолел без "дозаправки" в 1,5 раза большее расстояние, чем заявляется.
Так, максимальный пробег по-паспорту у Электрон Е191 составляет 225 км. Однако на деле электробусу удалось проехать на одном заряде (с частичной загрузкой) целых 320 км- от Львова до Каменец-Подольского, где он принял участие в форуме экологического транспорта.
Конечно, в первом случае приходится говорить о городских условиях, где необходимо чаще тормозить и ускоряться, тем самым расходуя больше энергии, а во-втором - машина ехала по трассе - в таком цикле потребление энергии меньше. Тем не менее, результат не может не впечатлять. Особенно, если учесть, что автобус уже как 9 месяцев работает на городском маршруте и перевез свыше 250 тыс. пассажиров.
Электрон Е191 вмещает 98 человек, из которых 41 размещаются на сидениях. У электроавтобуса есть места для инвалидных и детских колясок. Как заявляют разработчики, себестоимость перевозок на нем в 10 раз ниже, чем на аналогичном дизельном аналоге. Кроме того, такая машина экологически чистая и бесшумная.
Что касается зарядки, от быстрого устройства Электрон Е191 пополняет ресурс батарей на 70% за 15-20 мин. Есть также штатная борт-зарядка на 380В для обычной сети.
Пока Электрон Е191 курсирует в одном экземпляре, но уже в следующем году такой автобус может появиться в Киеве и Одессе.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
