)
)
)
)
)
)
)
 |
|
«Пирожки» Иж-2717 выпускаются не первый год и хорошо
знакомы нашему потребителю. Машине бы долгие лета, но… нынешней весной с конвейера в Ижевске сняли модель-донор – хэтчбек Иж-2126 «Ода». Теперь у фургончика иной поставщик – из Тольятти. |
Самое интересное, что
«Ода Версия» – так назывался Иж-2717 – и раньше была связана крепкими
узами с Волжским автозаводом. В последнее время она комплектовалась исключительно
моторами «ВАЗ». Теперь же ушла в небытие и вся «родная» агрегатная платформа.
Новый «пирожок» Иж-27175 построен на заднеприводной платформе, но уже
не «одовской», а от ВАЗ-2104.
Снаружи и внутри
От прежнего «ижика» осталась лишь задняя часть кузова – бортовая платформа
со съемной надстройкой. Все остальное – от кабины водителя до ходовой
включительно – теперь от небезызвестного универсала ВАЗ-2104. Поэтому
внешность машины мы подробно описывать не будем – она и так всем хорошо
знакома, по крайней мере, передняя и задняя часть по отдельности.
Заметим, что «настоящий» Иж выглядел более современно – как-никак легковая
«Ода» с ее округлым передком помоложе вазовской «классики». Поэтому угловатая
кабина новинки смотрится довольно архаично. Интересно, какой у машины
коэффициент аэродинамического сопротивления Cx? Однако не будем излишне
придирчивыми. Главное в этом развозном фургончике, конечно, не дизайн.
Перед автомобилем поставлена задача: доставить побольше груза, причем
с минимальными затратами.
На ходу
Чтобы завести автомобиль, нам довелось вспомнить, что такое выдвижная
рукоятка подсоса. Обороты холостого хода и качество смеси на нашей машине
были отрегулированы нечетко, поэтому, как только машина завелась, пришлось
сразу же вытягивать подсос – пока стрелка тахометра не приблизилась к
2000 об/мин. Иначе машина попросту глохла. Когда мотор прогрелся, подсос
убрали.
На повышенный шум и вибрацию на органах управления внимания не обращаем:
«вазовская» классика, причем в грузовом исполнении – далеко не иномарка!
Длинным рычагом КП, несколько наклоненным к водителю, работать довольно
легко. Отметим четкость включения передач; вот только задний ход «нащупать»
удавалось не сразу.
Моторчик ВАЗ-2106 тянет неплохо: с хорошим подхватом в диапазоне от
2000-3500 об/мин. Семьдесят пять «лошадок» уверенно разгоняют машину до
100 км/ч. Дальше – разгон довольно вялый. Честно говоря, мы и не старались
нагружать «сердечко»: машина-то ведь еще необкатанная (на одометре, когда
мы ее взяли, значилось всего 75 км). Интересно, что после загрузки 360-килограммовым
балластом динамика разгона упала незначительно. Зато более тяжелая машина
идет на скорости увереннее, подвеска работает мягче. Хотя, конечно, при
прохождении поворотов «на грани» надо помнить о высоком центре тяжести
и заднеприводности автомобиля.
Управляемость – на твердую «четверку». Подруливать нужно, но немного.
Руль без гидроусилителя – палка о двух концах. При парковке он вполне
заменит тренажер для наращивания мускулатуры, зато на высокой скорости
демонстрирует отличную обратную связь, наливаясь приятной тяжестью.
К педальному узлу вопросов нет. Вот только педаль тормоза хватает в
самом конце и требует заметных усилий. К этому надо привыкнуть, как, впрочем,
и к неважной обзорности через слишком маленькие наружные зеркала – на
предшественнике они крупнее.
Несмотря на несколько устаревшую конструкцию и неважное качество отдельных
панелей кузова, «ижевазовский кентавр» нам понравился. За пять дней мы
проехали на нем пять сотен километров, и расставаться с ним не хотелось.
Это «рабочая лошадка», с которой чувствуешь себя настоящим водителем-профессионалом.
Купить карбюраторную машину можно будет лишь до Нового года, т. к. с
1 января в Украине вступают нормы Евро 2.
|
|
||||||||||||||
|
|
|
Иж-27175-030 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
на тест автомобиль
«Нова»
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
