Технічний музей «Колеса історії» нещодавно поповнився цікавим автомобілем вітчизняного виробництва – «Запорожець» ЗАЗ-968МЕ. Це експортний варіант, що відрізнявся головним чином потужнішим, 45-сильним двигуном. Нагадаємо, що на внутрішнього ринку ЗАЗ-968М оснащувалися мотором у 40 к. с.
Представлений екземпляр був випущений у 1981 році і був весь цей час у одного власника з Олександрії, Кіровоградської області. Машина досить непогано зберіглася - кузов у рідному забарвленні "охра", на одометрі 62 628 км.
Зазначимо, що експортні ЗАЗ-968М випускалися лише з 1980 по 1983 рік. Такі машини також відрізнялися салоном, у якому було встановлено ремені безпеки ще й для задніх пасажирів Підвищення потужності досягнуто використанням інших впускного колектора та системи живлення. Звичайно, 45-сильна версія мала кращу динаміку розгону, але, щоправда, й витрачала більше палива.
Цікаво, що вперше 45-сильна експортна версія з'явилася ще на «ушастому» ЗАЗ-968 і випускалася вона також недовго – з 1970 по 1972 рік. Прибавка потужності на 5 к. с. була досягнута за рахунок інших головок та підвищеного ступеня стиснення. Що ж до експортної «емки», то Запорізьким автозаводом випускалася ще й 50-сильна версія. Вона також відрізнялася збільшеним ступенем стиснення, що вимагало вже 95-го бензину.
https://www.youtube.com/watch?v=v-xs9F7MgCo
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
