Большой седан с откровенно амбициозным именем Senator
претендовал на почетное место в мировой автомобильной иерархии. Что
же представляет собой бывший флагман модельного ряда Opel?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Большой седан с откровенно амбициозным именем Senator
претендовал на почетное место в мировой автомобильной иерархии. Что же представляет собой бывший флагман модельного ряда Opel? |
По задумке рюссельхаймских
маркетологов, Senator являлся стратегической моделью – он должен был поднять
имидж марки Opel на более высокий уровень, что позволило бы ей на равных
конкурировать с более престижными BMW и Mercedes. Первое, да и второе
поколение Senator создавалось на базе «опелевских» моделей Е-класса –
Record и Omega (A) и по большому счету представляет собой их более дорогую
и, соответственно, намного лучше укомплектованную модификацию. Однако,
как показало время, эта модель так и не снискала любви требовательных
и консервативных немцев, которые привыкли к баварской «пятерке» Е34 и
штутгартскому «сто двадцать четвертому». Хотя отчасти свою задачу она
выполнила – доказала потребителям, что автомобили Opel бизнес-класса могут
быть качественными и комфортабельными. А это поспособствовало увеличению
спроса на второе поколение Omega (B), которое, по сути, заменило в Германии
сразу две модели – свою предшественницу и героя нашего рассказа – Senator
(В).
Наследственная болезнь
Высокий статус автомобиля подчеркивался более представительным, чем у
Omega (А), кузовом с обилием хромированных деталей. Фирменным отличием
внешности Senator стала массивная радиаторная решетка, нижняя часть которой
«врезается» в передний бампер, и широкое боковое стекло в задней стойке
кузова, подчеркивающее большую длину автомобиля. Вместе с тем колесная
база в 2730 мм и ширина в 1763 мм у «родственников» одинаковые.
К сожалению, Senator унаследовал от «сестрички» главный ее недостаток
– низкий иммунитет к «рыжей» болезни. Уязвимые места кузова – арки задних
крыльев, нижние кромки филенок дверей и пороги. Все они в процессе эксплуатации
нуждаются в антикоррозионной профилактике. Но главная беда – ржавеют и
гниют опорные чашки передних стоек. Определить проблему можно по частой
разрегулировке развала/схождения передних колес. А вот все остальные элементы
конструкции автомобиля хорошо противостоят коррозии даже на экземплярах
первых годов выпуска.
Внутри – простор и шик
Под стать внешности и салон – с претензией на важность и солидность.
Причем качество его исполнения намного выше, нежели у Omega (А). При открытии
дверей сразу же бросаются в глаза пороги, отделанные алюминиевыми накладками,
а также широкая передняя панель, украшенная декоративными деревянными
вставками, и большая центральная консоль, обшитая кожей. Оригинально выглядят
боковые дефлекторы обдува, вынесенные на верхнюю часть передних дверных
карт.
Как правило, в Украине встречаются Senator в дорогих комплектациях, включающих
кожаную отделку салона, полный электропакет, подогрев сидений и кондиционер.
Кстати, с наличием последнего перчаточный ящик превращается в удобную
холодильную камеру, в которую через специальную заслонку нагнетается холодный
воздух.
Все сиденья широкие и удобные. Оба передних кресла снабжены множеством
регуляторов, позволяющих изменить не только продольное расположение подушки
и угол наклона спинки, но и высоту сиденья, а также угол боковой и глубину
поясничной поддержки. Сзади очень просторно, а свободного места от коленей
до спинок передних кресел – хоть отбавляй.
Сэкономить не удастся
Все моторы Senator отличаются большим «аппетитом», расходуя в среднем
от 12 до 16 л бензина. Дизельных версий автомобиля не существовало, поэтому
при эксплуатации сэкономить не удастся. Тем более что линейка силовых
агрегатов состоит только из многолитровых рядных 6-цилиндровых двигателей
(см. табл.). Они отличаются большим ресурсом и способны прослужить до
капремонта около 500 тыс. км. Хотя, по утверждению мотористов, до преждевременной
«кончины» моторы доводили сами владельцы, игнорировавшие регулярное обслуживание.
На старых экземплярах часто пересыхают и трескаются патрубки системы
охлаждения, что становится причиной перегрева двигателя. А рядные «шестерки»
этого очень боятся – как правило, в данном случае искривляется головка
блока цилиндров и прогорает ее прокладка.
Со временем может выйти из строя расходомер воздуха (неисправность определяется
по увеличившемуся расходу топлива, который и без того немал).
При пробеге в 300 тыс. км рекомендуется сменить цепь ГРМ вместе со звездочками
распредвала и коленвала, а также успокоителем и гидронатяжителем. Дело
в том, что цепь служит около 250 – 300 тыс. км, а затем вытягивается.
При этом шумность работы двигателя заметно возрастает. В моторах С30SE
отмечены даже обрывы цепи при ее износе.
Беспроблемный «автомат»
Senator комплектовался как 5-ступенчатыми механическими КПП, так и 4-ступенчатыми
автоматическими. По словам работников сервиса, при должном уходе оба типа
коробок передач надежны, поэтому от покупки версии, оснащенной «автоматом»,
можно не отказываться. Хотя нужно обязательно провести квалифицированную
диагностику такой КПП. Обслуживание «автомата» заключается в замене масла,
фильтра и прокладки поддона картера каждые 40 – 60 тыс. км, а «механики»
– в обновлении смазки через 80 тыс. км. Не стоит забывать и о замене масла
в заднем редукторе через 80 тыс. км.
С возрастом нередко начинают течь сальники полуосей, а также хвостовиков
редуктора и КПП. Могут возникнуть течи жидкости и в системе гидропривода
сцепления. Как правило, теряет герметичность рабочий цилиндр. А вот крестовины
карданного вала и подвесной подшипник подвесной муфты, как правило, «ходят»
долго.
Мягко и комфортно
Независимая и энергоемкая подвеска обеспечивает автомобилю великолепную
плавность хода, не создавая дискомфорта при движении по нашим дорогам.
Для лучшей устойчивости ходовая седана оснащена передним и задним стабилизаторами.
В принципе, большинство деталей долговечны, а чаще других (в среднем через
40 – 50 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора. Возрастная
болезнь «передка» – из-за тяжелых моторов проседают пружины.
Кстати, многие детали подвесок можно заменить соответствующими запчастями
от Omega (А). Правда, задняя подвеска у Senator дополнительно оснащена
тягами, регулирующими схождение колес (это техническое решение впоследствии
нашло применение и во втором поколении Omega). Как правило, проверять
и регулировать схождение нужно два раза в год или же после скоростной
езды по разбитой дороге.
Рулевое управление на всех Senator оснащено гидроусилителем. По утверждению
специалистов, со временем начинает течь насос усилителя и редуктор рулевого
механизма. Хотя можно не переживать – эти узлы ремонтопригодные.
Тормозная система благодаря применению всех дисковых механизмов и системы
ABS очень эффективная. Обратим внимание, что на старых автомобилях нередко
ржавеют направляющие суппортов и механизм привода стояночного тормоза.
Поэтому во время эксплуатации они нуждаются в регулярном обслуживании.
Не обольщайтесь!
Покупателей привлекает относительно невысокая стоимость подержанных Senator
(см. табл.): ну почему бы не приобрести богато «нафаршированный» бизнес-седан
практически по цене Omega (A)? Но этот автомобиль в эксплуатации обходится
намного дороже, чем его менее престижная «сестренка». Поэтому нужно тщательно
взвесить все его «плюсы» и «минусы» и решить, сможете ли вы содержать
этот бывший флагман Opel.
Рекомендуем также не пожалеть денег на квалифицированную диагностику
автомобиля. А подыскать нужный вам экземпляр поможет еженедельный каталог
«Автобазар».
| |||||||
| |||||||
| | ||||||||||||||||||
|
|
| История | |
| |
|
| До и после | |
| |
|
)
)
)
| Цены
на новые неориг. запчасти, $ |
|
| Opel
Senator (В) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Подія 23 червня 2026 13:30Підсумки травня: падіння продажів та найкраща «десятка»Український ринок нових легкових автомобілів за підсумками травня 2026 року продемонстрував помітне уповільнення динаміки. За даними профільної асоціації «Укравтопром», минулого місяця в країні було реалізовано близько 5,5 тисяч нових легкових машин. Цей результат виявився на 18% нижчим за показник аналогічного періоду минулого року, а також продемонстрував 11-відсоткове падіння порівняно з квітнем поточного року. Аналітики пов'язують такий спад із сезонними коливаннями попиту та загальною стабілізацією вторинного ринку, який продовжує відтягувати на себе частину покупців.У заліку автомобільних марок перше місце в національному рейтингу впевнено утримує японська Toyota з результатом 745 проданих автомобілів за місяць. На другу позицію піднялася чеська Skoda, яка продемонструвала відмінну стійкість попиту і зафіксувала 516 реєстрацій. Трійку лідерів травня замикає французький бренд Renault, що реалізував на українському ринку 485 нових машин. Слідом за лідерами в першій п'ятірці брендів розташувалися Volkswagen (380 од.) та BMW (320 од.).Характерною рисою українського ринку залишається беззастережне домінування кросоверів та позашляховиків, які сформували абсолютну більшість споживчих уподобань. У десятці найпопулярніших моделей травня лише один автомобіль представляє класичний легковий сегмент.Топ-10 найпопулярніших моделей нових легкових авто в Україні за травень виглядає так:• Renault Duster – 426 авто;• Hyundai Tucson – 214 авто;• Mazda CX-5 – 186 авто;• Skoda Kodiaq – 182 авто;• Toyota RAV4 – 170 авто;• Volkswagen Touareg – 153 авто;• Toyota Land Cruiser Prado – 130 авто;• Toyota Yaris Cross – 127 авто;• BMW 3 Series – 126 авто;• Nissan X-Trail – 125 авто.Основними драйверами ринку продовжують виступати компактні та середньорозмірні кросовери. Очікується, що в літні місяці активність покупців почне поступово відновлюватися завдяки появі нових планових надходжень від офіційних імпортерів. -
Новинка 23 червня 2026 13:00Новий Renault Megane E-Tech electric: радикальний рестайлінг та спортивний характерФранцузький автовиробник Renault розкрив детальну інформацію про масштабне оновлення свого популярного компактного електромобіля Megane E-Tech electric. Дебютувавши у 2022 році як первісток нової електричної ери бренду, хетчбек встиг завоювати високу популярність у Європі. Тепер, на тлі стрімких змін та посилення конкуренції в сегменті EV, компанія провела глибоку модернізацію моделі, яка зачепила дизайн, архітектуру кузова та бортові технології. Візуальні зміни передньої частини автомобіля виявилися кардинальними: інженери та дизайнери замінили всі елементи, окрім головних фар. Бампер отримав масивнішу секцію, пофарбовану в колір кузова, що додало зовнішності спортивної агресії. Замість колишніх бокових повітрозабірників з'явилися оригінальні денні ходові вогні, які складаються з восьми ромбоподібних елементів, розташованих у шаховому порядку. Закрита решітка радіатора отримала глянцево-чорне оздоблення, а оновлений логотип Renault змістився безпосередньо під лінію капота. Ззаду електрокар виділяється новими тривимірними ліхтарями без зовнішнього захисного скла. Завдяки встановленню модернізованої акумуляторної батареї загальна висота машини збільшилася на 20 мм, що також додало їй більш впевненої та широкої стійкості на дорозі. Лінійку модифікацій суттєво спростили та скоротили до двох чітко розмежованих комплектацій:• Techno: пропонує передній бампер у колір кузова, нові 19-inch легковажні диски, покращене оздоблення передньої панелі штучною шкірою TEP та опціональні крісла в сірому чи титаново-чорному виконанні.• Esprit Alpine: топове спортивне виконання, яке хизується ексклюзивними 20-дюймовими колесами, особливим декором кузова, а також стильними картами дверей із градієнтним переходом кольору від темно-сірого до синього. Палітра кузовних емалей поповнилася новим ексклюзивним матовим відтінком Satin Blue Slate, при цьому покупці можуть замовити двоколірний варіант із дахом чорного або сірого кольору. Новинка повністю зберегла свої ключові козирі: велику колісну базу, висувні ручки дверей та цифрову систему підсвічування салону, яка автоматично адаптується до умов руху. -
Подія 23 червня 2026 12:00Сто років швидкості: Maserati запускає медійний проєкт Trident Stars на честь ювілею фірмового тризубаЛегендарна італійська марка Maserati оголосила про запуск масштабного глобального проєкту Trident Stars. Ця масштабна медійна ініціатива приурочена до визначної історичної дати – рівно 100 років тому, у 1926 році, на кузові гоночного автомобіля Maserati вперше з'явився знаменитий логотип у вигляді тризуба. Новий цифровий проєкт покликаний об'єднати багатшу сторічну спадщину бренду із його сучасним вектором розвитку, де головна роль відведена інноваційним електричним технологіям. Проєкт Trident Stars побудований як інтерактивне сузір'я, де кожна зірка символізує ключову віху в історії бренду, культову модель або видатну особистість, яка вплинула на розвиток компанії з Модени. Медійна платформа детально розповідає про легендарних гонщиків минулого, таких як Хуан-Мануель Фанхіо, котрий здобув для марки історичні перемоги у Формулі-1, а також про видатних інженерів та дизайнерів, які створювали унікальний стиль італійських спорткарів. Сучасна епоха «сузір'я» Maserati фокусується на двох головних напрямках:• Суперкари лінійки MC20: флагманські середньомоторні купе та спайдери, які повернули бренд у великий міжнародний автоспорт.• Електрична лінійка Folgore: перші повністю електричні серійні моделі марки, серед яких розкішне купе GranTurismo Folgore, середньорозмірний кросовер Grecale Folgore та ексклюзивний відкритий гран-туризмо GranCabrio Folgore.Завдяки проєкту Trident Stars компанія планує залучити нове покоління автомобільних ентузіастів та клієнтів. Спеціально розроблений цифровий хаб пропонуватиме унікальні архівні відеоматеріали, інтерв'ю з сучасними розробниками та ексклюзивний інтерактивний контент, який демонструє еволюцію фірмового стилю та філософії бренду від перших трекових болідів до безшумних надпотужних електромобілів майбутнього.Довідка «АЦ»Знаменитий логотип Maserati у вигляді тризуба був створений Маріо Мазераті – єдиним із братів-засновників компанії, який не захоплювався автомобільною інженерією, а обрав шлях професійного художника. Натхненням для логотипу став знаменитий фонтан Нептуна, розташований на площі Пьяцца Маджоре у Болоньї (саме в цьому місті спочатку базувалася майстерня братів, перш ніж переїхати до Модени). Маріо використав тризуб як символ сили, енергії та панування над стихією швидкості. Вперше цей знак прикрасив капот гоночного автомобіля Maserati Tipo 26, який дебютував у легендарній сицилійській гонці Тарга Флоріо у 1926 році, де за кермом сидів Альф'єрі Мазераті.
